摘要： 工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，到2020年,要实现智能网联汽车产业跨行业融合取得突破,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达30%以上。

　　智能化将是未来汽车的发展趋势。为加快车联网(智能网联汽车)产业发展,大力培育新增长点、形成新动能,工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(下称“《行动计划》”),其中提及,到2020年,要实现智能网联汽车产业跨行业融合取得突破,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达30%以上。

　　据介绍,去年以来,工信部已陆续发布多个促进车联网产业发展的政策文件。2018年4月,工信部等发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》;2018年6月,工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》系列文件,提出到2020年,初步建立能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;2018年11月,工信部发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》。随着相关政策的逐步完善,车联网产业也有望进一步提速。

　　2020年后高级别自动驾驶实现商业应用

　　《行动计划》提出,将充分发挥政策引领作用,分阶段实现车联网(智能网联汽车)产业高质量发展的目标。

　　到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网综合应用体系基本构建,用户渗透率大幅提高,智能道路基础设施水平明显提升。

　　在关键技术方面,构建能够支撑有条件自动驾驶(L3级)及以上的智能网联汽车技术体系,形成安全可信的软硬件集成与应用能力。智能网联汽车计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术有所突破,L3级集成技术水平大幅提升。

　　在应用服务方面,车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。

　　第二阶段,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。

　　突破关键技术加快激光等传感器联合开发

　　在《行动计划》中,还突出提及,突破关键技术推动产业化发展,尤其是加快智能网联汽车关键核心技术攻关。

　　“加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用,重点突破智能网联汽车复杂环境感知、新型电子电气架构、车辆平台线控等核心技术。”文中提及,加快车载视觉系统、激光/毫米波雷达、多域控制器、惯性导航等感知器件的联合开发和成果转化。

　　此外,加快推动智能车载终端、车规级芯片等关键零部件的研发,促进新一代人工智能、高精度定位及动态地图等技术在智能网联汽车上的产业化应用。加快推动高性能车辆智能驱动、线控制动、线控转向、电子稳定系统的开发和产业化,实现对车辆的精确、协调和可靠控制。

　　激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器相当于智能网联汽车的“眼睛”,但昂贵的造价、低下的产能,都成为智能网联快速量产的“拦路虎”。值得一提的是,在广东,涌现出诸如镭神智能、速腾聚创、佑驾科技(Minieye)等一批专注传感器的初创企业,也有德赛西威等老牌的汽车电子供应商抓住自动驾驶技术浪潮的风口,通过掌握自主技术,不断打破国外垄断。

　　促进示范应用广州等城市将构建车联网先导区

　　对于新事物,国家鼓励先行先试。《行动计划》中提及,推进上海、北京-河北、重庆、无锡、杭州、武汉、长春、广州和长沙等区域性示范应用,支持北京冬奥会和雄安新区开展车联网应用。构建国家级的车联网先导区,不断提升交通智能化管理水平和居民出行服务体验。

　　广州成为广东唯一被“点名”的城市。去年3月,广州市创建基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区正式启动,根据设计方案指出,广州将建成为引领全国及世界的智能网联汽车电子产业新高地、智能网联汽车生产基地和智慧交通示范城市。

　　该方案提出产业发展目标,到2025年,广州市智能网联汽车的电子产业预计新增产值500亿元,实现智能网联汽车关键零部件的本地配套率达到20%。同时,全市培育年营业收入超20亿元的智联汽车零部件企业5家,超10亿元的企业20家。

　　不只是广州在抢占智能网联发展先机。去年12月初,《广东省智能网联汽车道路测试管理规范实施细则(试行)》,明确了测试主体、测试驾驶人及测试车辆、封闭场地等方面细则,以进一步规范和促进智能网联路测应用。

　　这也是目前国内除直辖市外,首个省级智能网联汽车路测管理规定。此前,广东省内已有深圳、广州、肇庆等地发布了市级路测管理办法(征求意见稿),去年5月,腾讯智能网联汽车成为省内首家可在指定路段进行公开测试上路的企业。

　　去年12月29日,广州市《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》正式发布,路测牌照的发放也将指日可待。事实上,在广州,已然有智能网联汽车上路“抢跑”,去年9月,小鹏汽车宣布,其位于北美的XMotors.ai获得美国加州当地的自动驾驶路测牌照。小鹏成为国内继蔚来汽车、SF Motors(小康股份旗下)之后,第三家拿到测试牌照的新造车势力。更早之前,广州还有2家自动驾驶初创企业文远知行(景驰科技)、小马智行,也在加州获得自动驾驶汽车路测牌照。

　　广汽集团也主动迎接汽车行业智能网联新能源大潮,先后与华为、腾讯、中国移动、科大讯飞等公司签署战略合作协议,合作成果已逐步应用在广汽传祺的产品上并陆续推向市场。去年12月底,广汽智联新能源汽车产业园首期工程——广汽新能源智能生态工厂竣工,之后,广汽新能源还将在新工厂内率先导入L4级无人驾驶示范运行,并计划每年至少推出两款纯电动新车。