海外收购兼并铺开大道，主动被动结合才是王道

包括ADAS先进驾驶员辅助系统在内，主动安全是当下汽车行业热门话题，KSS表示尤其是主动安全可以结合自动驾驶技术，前景尤其被看好。罗冠宏透露称，目前KSS已经从部分整车厂拿到一些主动安全的项目。

根据目前全球业务的增长速度，KSS接下来将加大投资力度，特别是在关键技术领域，甚至包括新的并购。而并购的主要目标集中在主动安全方面。不过由于现在KSS还处于交割阶段，一些并购规划暂时不便透露。但可以参考韩国ImageNext的收购情况。今年在被均胜入主之前，KSS收购了ImageNext大部分股权，吸收其360度环视技术，用于未来ADAS等主动安全。

如今汽车主动安全系统发展迅疾，而供应商也在为被动安全开拓新的“疆域”，诸如行人保护、外部气囊甚至野生动物保护系统等。举例来说，沃尔沃V40采用了采埃孚的外部气囊，在车祸中减少本车撞击行人造成的伤害，结合主动安全还开发出野生动物防撞系统，尤其适用于生态环境较好的欧洲区域；采埃孚-天合则在开发保护车辆本身的外部气囊，在“拦腰撞击”的车祸中派上用场。

对KSS而言，占据销售额超过90%的被动安全业务（据KSS官方数据）并没有被降低重视，同样将衍生更多新的产品和技术。Greg Heald透露称：“实际上我们在欧洲和北美有多个行人安全项目，KSS致力于此已有多年。”

其实，在KSS眼中主动安全和被动安全并非界限森严，反而两者未来的结合融汇才是前途无量的发展方向。罗冠宏认为，将来主动安全和被动安全的概念可能发生变化。传统概念中，被动安全在事故发生后开始发挥作用，减轻伤亡后果；然而KSS却将主动安全的传感技术与被动安全的防护手段结合，形成“即时安全”的概念。KSS将主动安全分为三块，首先是以软件、控制和算法为主的ADAS，其次是车内和车外摄像头传感技术，第三则是“即时安全”。

根据罗冠宏的解释，主动安全技术可以提前预知撞车事故即将发生，能够帮助被动安全系统赢得更多准备时间，从而提前做好准备，比如气囊可以充分展开，车载系统会将门板向外提前打开，发动机舱盖弹起，部分车型甚至可能往地上弹出气囊，或者将车辆偏离碰撞路线。“原先反应时间我们叫T0，现在是Minus 30到50（毫秒），这样时间就向前推了。”

Greg Heald也表示，主动安全系统里的车内摄像头能够让系统更好地掌握驾乘人员的状态，防护效果也将得到提升：“主动安全和被动安全结合，车辆采用越来越多的电子设备与摄像头，我们能够更好地掌握人员在车内所处的位置，更准确地判断车祸是否将发生。约束系统则将发挥作用。随着新技术的应用，我们可以在30毫秒内判别车祸是否不可避免。获得额外提前准备时间后，安全系统可以施展更大的效能。”

“车内摄像头可以了解到人在车内是坐着还是躺着（指自动驾驶车），比如知道车从某个方向撞过来，则预张紧系统可以把人向更安全的方向拉。”罗冠宏如是解释。车内摄像头还可以判断人员是否存在伤病，从而帮助约束系统在人体选择适合的着力位置，并根据年龄身高体型决定施力大小。“拦大人用力大，拦儿童则用力小”，主动安全的智能化特征优化了被动安全的效果，益处不言而喻。

被动安全在新时代依然重要

 

助力智能车和新能源车

主动安全和汽车智能化密不可分，直接联系到自动驾驶汽车，而被动安全也同样将迎来汽车智能化赋予的新机遇。

当被问及智能车和新能源车是否会对安全系统设计提出新要求时，Greg Heald给出了这样的回答：“我确信（汽车）市场将持续增长，我们的产品也将面临诸多不同的新机遇。列举一个简单的例子：如果在自动驾驶车中，司机不需要驾车，则可以转动座椅，和其他人面对面交流，甚至躺下睡觉。这时候又该如何设计安全气囊和安全带？以便保护躺卧的人？”司机或乘员身体朝向不同的方向，实际上约束系统也需要调节发力方式从而实现效果更好的保护。

在新能源车方面，罗冠宏介绍称，KSS之前就已经开发了电池保护技术，现在研发工作已经完成，只是还没有量产。KSS的电池保护解决方案主要针对电池起火燃烧问题，当系统发现电池发热，则立即进行断电，然后利用化学物质快速对电池进行覆盖。