世界上，没有任何一种事物比汽车更令人浮想联翩，也没有任何一个有品味的男人或女人对汽车的渴望不那么强烈。一直以来，车之于成功企业家来说，是一种荣耀，更是一种精神上的满足与支撑。
为了造车，贾跃亭用偏执坚持“梦想”，将曾经辉煌的乐视带入歧途；为了造车，董明珠以女强人的姿态强行控制银隆，遭到了各方的质疑；为了造车，更爆出华为在上海测试第一辆电动汽车.......
都是因为车——阳刚与阴柔之美的混合体，象征着正在奔跑的战士，展现出积极向上的奋斗精神。难怪任正非、董明珠、贾跃亭等都争相摩拳擦掌！
距离2018中国新能源汽车财政补贴政策的正式执行还有4天时间，不过，华为造车的新闻，却弄的中国新能源汽车市场一片哗然，是为抢补贴，还是一时的兴起？
近日，某互联网媒体爆料，上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园，有一块类似像篮球场一样的场地。这里曾经是大众汽车的停车场，现在已经被改造成一块小型的试车场——这里也正是全球通信巨头华为汽车梦的摇篮。
在华为的试车场里，其实只有一辆测试车——改装过的一辆Tesla Model X。华为的研发人员拆掉了这辆百万豪车的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等。
之前互联网领域一直盛传的下一个风口是谁？不仅让谷歌、苹果拼命布局这个领域，作为全球第三大手机厂商的华为有意进入这个领域，也是未置可否。虽然不参与直接造车，但是华为明确表示，将利用自身在ICT与车联网等行业数字化转型领域优势，继续与汽车产业上下游广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案，推动信息社会的健康发展。
华为进军汽车领域的前世今生
在任正非和团队讨论特斯拉和宝马之争的2013年，华为正式宣布进军车联网。随后，2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。
正因为顾忌这些合作关系的存在，华为几次公开、直接地回应有关华为进入汽车行业的传言。
2015年，时任华为副董事长、轮值CEO郭平曾经在一个汽车行业的论坛上坚决否认华为有进入汽车制造业的计划，他幽默地表示：“华为看汽车行业与家具厂看汽车的眼光没有太多两样，家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种链接设备。”
正是这一年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。2020年华为将与奥迪合作推出搭载5G联网技术的车型。
2017 年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect 物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。
任正非有什么理由拒绝华为造车？
对于汽车创新，任正非此前曾表示，不能盲目创新、不能乱立项、不能做小项目，要保守跟着走，并希望华为公司更加聚焦在已有的主业务上，汽车业务可能短期不符合这样的标准。
随着中国新能源汽车产业的兴起，各行各业的所谓成功的企业家都在关注“造车”热潮，而在电动汽车市场传来的不间断的小道消息，其中就有“华为将与汽车厂商合作造车”，是因为华为要给自己寻找突破口，然而，就在之前传闻与威马汽车的代工生产合作华为也一再给予否认。
就笔者看来，作为山雨欲来风满楼的华为汽车，任正非迎来“决策时刻”不是简单的华为造车，而是华为恰好在２０１８年中国新能源汽车财政补贴执行前夕，无论怎样，华为想要做大平台、成为车联网领域的老大，就必须要这些主机厂们捧场。但是，华为倘若选择自己造车，无疑给那些等待申请财政补贴的电动汽车企业致命的一击，毕竟很多造车新势力都没有出现在名单上。另外，华为也不会依附于某一家汽车厂商造车，以华为目前的体量，造车新势力堆砌起来估计也够不上一盘菜。
截至现在，华为两大高层任正非、徐直军对于推出华为汽车仍持不同意见。今年10月即将召开的战略会议，包括任正非、徐直军、郭平在内，所有华为的最高层将会齐聚爱尔兰，讨论华为更长远的战略，汽车将会是这次会议最重要的主题。而华为公司负责战略Marketing的徐文伟正在调研，关于汽车行业和这个主题做好相关准备，此次会议也是华为内部交流会，意在说服任正非对于华为造车的想法。
74岁的任正非天性谨慎，一向以军事化战略指引企业发展的他对“战略聚焦主航道”有格外的偏好。但笔者认为任正非实在没有拒绝华为进军新能源汽车的理由，如果华为此次不作为，估计下一轮“再战”也不会如此轻松了！
