虽然前两年汽车后市场O2O服务类项目“死伤惨重”，但这并不能阻止整车企业布局汽车后市场的决心。

　　近期，上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌——“车工坊”正式对外发布。这是继收购AC德科(ACDelco)中国业务，设立全新售后备件品牌德科配件后，上汽通用在汽车后市场战略布局的又一次发力。

　　“如果你经常去4S店就会发现，4S店的售后业务涵盖的面太广了，所以会非常的繁忙，但其实其中有一些业务是可以拿出来给独立的售后去做，从而让4S店的售后业务更加细化。”上汽通用汽车副总经理施弘与记者谈及车工坊诞生的背后原因。

　　随着汽车保有量的不断攀升，对于汽车服务的需求也在进一步提升。国家信息中心统计数据显示，2017年，中国汽车保有量已达2.17亿辆，预计到2020年将达2.8亿辆。中国汽车后市场产值达1.0万亿元，预计2020年将达1.6万亿元，年均增长16%。传统的4S店想要“垄断”整个售后业务，不仅不太可能，而且会力不从心。

　　传统4S店要转型，会出现尾大不掉的情况。小的灵活的快修快保业务反而会迎来发展空间。施弘认为，一方面，社会节奏越来越快，消费者对于效率的追求进一步提升，需求细化；与此同时，网约车的兴起，这部分新生业务也带来与传统私人消费者不同的需求，比如说，更注重性价比以及维修效率。

　　对传统的4S店投资人来说，汽车市场的盈利已经逐渐从售前转移到售后服务环节，因此，4S店对于售后业务的重视也与日俱增。在某种程度上，整车厂搭建的独立售后服务平台一开始总是会受到现有经销商投资人的抵制，担心与传统业务相冲突。但上汽通用车工坊的初衷希望能在经销商服务传统业务与新兴业务之间找到一个“契合点”，使之与4S店的服务体系进行互补。这种互补一方面体现在业务范畴上，另一方面，在服务半径上，车工坊因地制宜对现有4S体系进行延伸，能更加灵活的接近社区和消费者。与传统的模式相比，车工坊更加的轻量化，在城区内主要以B类店综合维修店和C类社区快修快保店为主，降低店面和资金成本，在非城区空白区域投建。A类全功能店，提供综合维修与新车展示以及销售等全部服务，但其占地面积和投资金额与4S店相比，也有极大幅度的降低。

　　“我们鼓励传统的经销商来加入车工坊”，施弘说。上汽通用希望利用灵活的新系统来反向促进原有的4s店提升服务，更新换代。

　　其实，除上汽通用之外，包括广汽集团、上汽集团等大型汽车集团都推出了独立的售后服务项目：大圣车服和车享家。另外，长安福特也早在几年前，就推出了名为Quick Lane的快修连锁店。博世旗下有博世车联连锁快修品牌、米其林旗下有米其林驰加，此外，广阔的市场空间还吸引着大量的售后连锁品牌。

　　虽然投资人甚众，但要从汽车后市场掘金，却并不容易。对于独立的售后服务连锁品牌来说，他们的竞争对手事实上并非4S店，而是遍布各处的路边维修店。据不完全统计，目前国内以各种形态存在的汽车维修服务门店达到50万家左右。与连锁门店相比，他们的成本更低，业务灵活性更大。类似于“车工坊”这样的独立售后品牌，即便是有上汽通用作为背书，初期也需要慢慢培育。

　　记者了解到，事实上，上汽通用车工坊早在2016年就已经落地，但直到两年后才对外进行品牌发布。施弘告诉记者，在过去两年，车工坊一直在梳理内部的业务体系，缓慢地试点网络。目前车工坊已经在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，俱乐部会员人数也已超过20万人，预计今年投入运营的门店数量将突破1000家。

　　不过，对于上汽通用来说，车工坊品牌的培育，显然不仅仅限于对售后市场的探索，而是希望以此作为一个切入口，进一步探索在产业链上的赢利点和机会。对于所有的车企来说，行业的变化让车企也在从单纯的汽车制造商向移动出行服务商转变，从制造到服务，最关键的是要吸引“人”，售后业务中的快修快保，恰好是非常高频的业务范畴，以此为接入点，上汽通用可以就此嫁接包括配件、金融、延保等系列服务，挖掘更加丰富的利润增长点。