本文作者 August 吴震皓是沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁，在2018CES，他将为我们带来一系列观察随笔，也会在「车云美国科考行」之CES视频报道中担任点评嘉宾。读完此文大约需要10分钟，图不多，而且阅读时需要你费点脑子去思考。
我们尽量让作者表达更轻松点，但是这种题材和陈述方式的文章可能还是不适合社会化媒体碎片阅读的习惯。
不过我们还是希望借此文，以及之后几篇系列文章来传递一点信息，那就是有这样一家汽车公司，有这样一群人，他们始终在如此炙热地思考着未来的汽车技术和汽车行业。
技术终究是有限的，无限的是不停歇的求索，不停歇的对美好生活的向往。
正文如下：
最近我有点烦。
作为一个接近四十的“大叔”，每天总是在各种媒体看到和听到有关油腻的文章。快过春节了，各种老同学、老同事的聚会，大家普遍在回忆记忆中的青春岁月，把现实生活中的自己和“18岁的我”进行对比，一番唏嘘。这让我这个充满乐观主义态度的人，也不由自主的开始规划马上就要到来的“中年危机”。
但还有更烦的。
转行进入汽车行业不到5年的我，最近开始听到一种说法：
汽车行业即将消失。
提出这个看法的人是汽车行业的传奇人物，“活化石”Bob Lutz先生。他今年已经85岁了，曾任通用汽车副董事长、福特公司执行副总裁、宝马汽车销售执行副总裁等汽车界重要高管职位，是我很多年过半百的欧美高管同事心中的偶像。
通用汽车前副董事长Bob Lutz （图片来源于网络）
他最近写了一篇博客，大意是：马车在过去几百年一直是人类的主要交通工具，直到一百多年前的汽车出现，未来20年，当无人驾驶的标准车辆取代人类驾驶的形形色色的汽车的时候，也就是现代汽车业消亡的时候。
这篇文章我看了两遍，没毛病啊。可是，5年前的我，可是下定决心要在接下来的20-30年乃至更长的职业生涯从事汽车行业的。难道还没等我退休，这个行业就玩完了？和这个中长期威胁相比，所谓的中年危机都不是个事儿了……
从马车到汽车
回顾我和Lutz爷爷相比很短暂的职业生涯：从曾经光环笼罩的IT行业翘楚微软开始从事技术岗位，到各色大牛扎推的麦肯锡从事咨询顾问，再选择加入与中国人有着特殊感情的沃尔沃汽车担任高管，旁人看来一帆风顺，但熟悉我的朋友知道其中的过程折腾无数。
当我选择从咨询公司离开时，汽车行业就是我的主要目标。Why？并非我是一个所谓的车迷，也不是因为汽车行业是咨询顾问的“主要去处”，而是有两个“古怪”的理由：
第一，我在咨询生涯中接触到了汽车行业林林总总的管理问题，我相信能够不停满足我十足的好奇心；
第二，我相信作为“吃穿住行”的一项，出行是人类的基本需求，而汽车是满足这一需求的主要工具，所以我当时相信汽车行业在未来仍将有长足的发展。
顺便提一下，我本人是个狂热的旅行爱好者。这也是我“折腾”的一部分。我在巴塞罗那生活和学习过，在悉尼生活和工作过，加入沃尔沃汽车之后也在瑞典总部住了一年半。目前在中国的职责之一是亚太地区的产品规划和发展，2017年借机访问了日本、韩国、泰国、马来西亚、越南和台湾，计划明年去印度、澳洲等国家和地区出差。我从小“周游世界”的梦想，也算是部分实现了。（梦想一定要有，万一实现了呢！）
古人云：读万卷书，不如行万里路。我相信，人的价值，无论是经济层面还是精神层面，都与他/她的“出行半径”成正比。因此，我坚信任何解决出行问题的企业，都是有长远未来的。
但是，回过来再次衡量Lutz爷爷文章中的观点，其中最有杀伤力的一条是：将来的汽车会被标准化，变成一个纯粹的冷冰冰的机器。
我还看到一段CNBC采访Lutz的视频，记者问到：“现在不是很多汽车企业都是在以‘驾驶乐趣’作为卖点来赢得消费者的吗？”他回答：“你可以比较一下马车行业。现在还是有很多人喜欢骑马，但马作为一种交通工具已经失去意义。将来还会有人‘玩车’，但这个与出行无关……”
说到这里，我突然想起在2016年12月参加了上海一个大咖云集的车联网大会，会上嘉宾们大谈“人工智能”、“大数据”，感觉就要把汽车变成下一个“智能终端”，变成另一个智能手机。这两年来，电动化、智能化、互联化和共享化等汽车行业的“四化”也热火朝天地被各界讨论着。
于是，问题来了：
汽车在未来到底还是汽车吗？
此次的CES之行，对我来说就是来思考这一问题的最佳时机。
CES的全称是Consumer Electronics Show，第一届CES于1967年在纽约开始，从1998年以来每年在赌城Las Vegas举办。它以前一直是以展出各类创新的电子、3C类的产品著称，当年第一个鼠标、苹果公司的第一台Mac，第一个CD播放机等等都是在CES首秀的，可以说是我以前IT技术男时代的心中“圣地”。
CES现场图片（图片来源于网络）
但是，随着IT行业，尤其是IT硬件行业的逐渐成熟，创新类的产品越来越少，能够吸引展客和访客的新鲜事物逐年下降。举个例子，去年我在CES上看到很多的智能手机和平板电脑，基本都来自于中国的几家主流厂商……此外，像Apple、Microsoft这样的大公司都开始自己搞独立的新产品发布会，也进一步减弱了CES在IT/科技行业的光环。
但是，对于汽车企业来说，从几年前突然意识到，虽然自己不是一个“电子产品”，但汽车产品的“电子化”的确日益增加 - 大家可以猜一下，一台汽车里的独立电脑有多少（以沃尔沃最新的S90为例，猜中有奖）。
与此同时，汽车企业也发现，消费者在电子类产品，尤其是智能手机产品的体验和期望值，也日益转移到了汽车类产品上 - 就像我前面所说的，把汽车看成是另一个智能终端……因此利用CES，来展示汽车的新技术，逐渐成为了各大汽车厂商的共识。
沃尔沃全新科技人文豪华SUV XC60
我2017年在CES之后，直奔底特律车展，也许是受到气温的影响，底特律的热闹程度远不及Vegas，也算是一个佐证吧。去年，CES上展出了大量的自动驾驶、电动汽车、车联网等相关的技术，再加上赌场绝大部分酒店都设置的Uber/Lyft上车点，让我相信，汽车行业已经是CES的主角了。
但是，当很多汽车业的人士只是把CES当做另一个底特律车展（或者北京/上海车展）的时候，我却是带着上述烦恼去的。我去Vegas，不是去赌场，不是去看秀，也不仅仅是走马观花式的参观，我是带着对技术的敬畏之心，带着那些有关汽车行业未来生死存亡的问题去学习、交流和反思的。
当然，无论是由于“屁股决定脑袋”，还是出于我本人的乐观主义态度，在此次CES之旅开始之前，我自己是有着与Lutz爷爷等诸多大咖不同的观点的：
汽车会成为另一个智能终端吗？
会也不会！
汽车毫无疑问会变得更智能。智能手机能够实现的功能，其他的终端，无论是平板、电视、手表还是汽车，都无法完全取代；但是，汽车作为一个产品，首要目标也是终极目标，是满足人类出行的需求。人们出行的时候，希望安全、省时间、省钱、冬天温暖夏天凉爽、坐着舒适、无聊时有消磨时光的方式、与人沟通、并且能给环境带来最小的压力或成本……这些出行时候的需求，和人们使用智能手机时候的需求是不同的。
当然，在过去的欧美国家，人们生活在“轮子上”，大家希望用一辆车满足所有的出行需求。但是在今后，不同类型的产品+恰到好处的服务，会更好的满足这个地球上60亿人的出行需求。汽车会更加智能、会随时联网、会用不同类型的能源、会在你想要的时候随时出现，但它仍将是一辆汽车。
通过云端实时互联的沃尔沃S90
汽车行业会消失吗？
不会！
虽然说智能终端催生了无数的新富豪，但目前全球市值最高的企业仍然是智能手机的领先制造商：苹果公司。只是，当年的手机领导者诺基亚已经被收购；摩托罗拉、爱立信、西门子的地位，换成了三星、华为、Oppo、Vivo、小米等等。同样的道理，汽车企业有兴衰，汽车形态有更替，但汽车行业将长存，只要地面出行的需求还存在。
顺便说一下，这些智能手机主流厂商的产品外观都差不多，而当年诺基亚曾经有过无数长得稀奇古怪的手机产品……汽车行业的某些方面会被标准化，但另一些方面会爆炸式的多样化衍生。未来汽车行业的成功与失败，取决于汽车企业对产品和消费者需求的深度洞察和战略举措。
接下来几天，我会把我的所见所闻所思及时地分享给大家，还希望各位在点赞和扔砖的同时，提出反馈和意见。我希望以此次CES之旅为契机，作为沃尔沃汽车的代表，与各位行业内外的高手们进行一系列的“切磋”，从而共同推动汽车行业的进一步发展。
