5月12日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，项目投资总额119亿元，将打造成为奔驰高端新能源汽车首个国内生产基地。

 

业内人士指出，在全球汽车行业转型的下半场，尤其是在中国新能源汽车的战场上，奔驰又将与其他世界新老车企展开激烈的竞争，此次奔驰与北汽打造国内首个高端新能源汽车生产基地，依托多年来在中国市场的深耕细作以及在新能源领域的布局，奔驰未来可能在中国的新能源汽车市场实现反超竞争对手。

 

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加大对华投资

近年来，奔驰不断加速自己在新能源汽车领域的布局。奔驰日前已宣布将在2022年之前旗下全部车辆产品都将改为混合动力或纯电动办汽车，并且至少在增加50个全新的电动汽车车型，而传统燃油车则全面停售。

 

事实上，作为奔驰全球最大的单一市场，中国成为了奔驰此次在新能源市场发力的战略要地。当然，在实施一系列战略举措前，奔驰并没有忘记拉上与自己合作了13年的北汽集团。

 

2017年6月初，戴姆勒集团与北汽集团双方签署了一份框架协议，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的战略协作。同年7月5日，北汽集团与戴姆勒签署协议，将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

 

今年以来，尽管宏观经济受累于中美贸易争端，但中国政府不断释放对外资的友好政策——“降低关税，鼓励进口”、“汽车合资股比放开”、“保护外资知识产权”，也令戴姆勒愿意在华继续增加投资。

 

5月，奔驰与北汽豪砸119亿元，将打造出全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。

 

在新能源汽车领域，虽然奔驰放弃了寻找其他合资伙伴的打算，但在整车生产业务之外，奔驰也在不断扩大自己在华的“朋友圈”。2018年2月末，吉利集团入股戴姆勒，成为其第一大股东。在新能源车电池领域，中国电池企业宁德时代新能源科技有限公司正在成为戴姆勒的合作伙伴。

 

戴姆勒董事会成员唐仕凯表示，戴姆勒将继续以创新为驱动力动力和核心生产力，持续加大研发和资本投入。其中对梅赛德斯-奔驰品牌的投入，相较过去几年的80亿欧元大幅增至140亿欧元，以确保奔驰在移动互联网、人工智能和新能源车等方面保持领先地位。

 

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高端车竞争加剧

事实上，近期各车企在新能源领域均动作频频，汽车产业竞争不断加剧，高端品牌间的“厮杀”则更趋白热化。

 

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智表示，目前宝马在华有6款新能源产品提供给消费者，既包括纯电动进口的S3，又包括插电式混合动力。预计在2018年年底，宝马会实现超过8万个充电桩的建设。此外，宝马有超过一半的经销商经过新能源的培训，他们可以提供新能源的销售和服务的工作。

 

在激烈的电动车市场竞争中，续航里程将成为宝马持续发力的“撒手锏”。宝马i产品策略总监Alexander Kotouc日前表示，未来，纯电动宝马车型的续航里程最高可达700公里，而插电式混合动力车型的纯电动续航里程可提升至100公里。

 

汽车行业分析师贾新光认为，在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车行业发展大趋势下，宝马无疑走在了前列。其i3、i8于4年前就已经上市销售，而这个仅仅才是开始。不光是i品牌，还有iX品牌等等，最终实现新能源汽车的全覆盖。

 

继奔驰、宝马之后，奥迪的新能源汽车的发展规划也逐渐清晰。5月9日，奥迪公布了其“2025新能源汽车战略目标”。根据计划，奥迪将在2025年前推出20多型电动汽车。在车型平台方面将使用大众MEB平台，同时奥迪与保时捷共同开发的车辆基础也将为这一目标的实现奠定提供支持。今年8月，奥迪将推出其首款纯电动车型e-tron SUV，以响应和推进自己的2025新能源战略。预计到2025年，奥迪将完成新能源车辆销售80万辆，包括纯电动和混合动力，营业利润达到10亿欧元。

 

作为奥迪2025战略的补充内容，这份新能源目标制定的时机、传达的信息都极为深厚。根据相关资料，该计划目标将超越宝马、奔驰新能源目标销量的15%—20%。

 

有业内人士表示，借助大众集团现有的新能源平台，奥迪可以快速完成新能源战略的布局；而和保时捷合作的平台已经在奥迪现有的规划当中。

 

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或改写现有格局

2017年，全球新能源车销量超122.3万辆，同比增长58%。中国则销售了77.7万辆新能源车，占全球销量半数以上。

 

作为汽车行业转型的方向，新能源汽车不仅受到各大企业的大力推动，政府的行政力量更为这一产业注入了一针针强心剂。2017年6月国务院工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。草案规定“汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车，以在2018年之前产生相当于8%的销售额的‘信用积分’，到2019年为10%，2020年为12%”

 

按照国家相关规划，今年我国新能源汽车市场需求将突破100万辆，到2020年实现翻一番，达到200万辆。保证新能源汽车的保有量，实现相关的环保计划。业内人士指出，面对如此巨大的市场需求，新能源汽车未来的产量也实现井喷。如果各大车企不能保证足够的电动车产能，很可能错失市场机遇。

 

事实上，电动车的研发和生产能力已经制约到了部分车企的新能源战略。

 

与此同时，奔驰全球总裁蔡澈表示，2016年，奔驰提前实现了2020年重回世界第一的目标。未来，奔驰希望在行业的各个领域中，包括传统汽车产品、新能源产品及新的竞争中都能成为行业第一。

 

显然，奔驰的前景要更加乐观，根据规划，北京奔驰在顺义打造的首个国内新能源车生产基地，项目一期年产能15万辆，计划于2019年底下线，预计年产值500亿元，年税收约70亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。

 

科技部部长万钢曾表示，依照2016年国际新能源汽车产量、保有量数据来看，中国新能源汽车全球占比已超过50%，中国是毫无争议的全球新能源汽车市场第一大国。未来想要在汽车市场上拔得头筹，就必须在中国市场上进行最快速度的战略布局。而想要登顶或守住全球豪华品牌销量冠军王位，就必须逐鹿中国新能源汽车市场。

 

对于奔驰而言，目前中国市场的成败决定着全球市场的成败。而伴随着双积分战略的落地实施以及我国已启动研究传统燃油车的退出时间表的消息流出，新能源正在成为中国汽车市场的主流。

 

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，奔驰新工厂的建成投产将推动北京奔驰成为奔驰全球生产网络中最先进的生产基地之一，也将加速稳固中国作为奔驰全球最大的单一市场的地位。同时，拥有完整的豪华车制造体系的该基地也会进一步提高奔驰整体产能并扩大和竞争对手的差距。