小鹏汽车今(27)日15时30分宣布G3开放预订的2000名额在29小时后售罄，当中有三成是女性用户，65%的预定者来自北京、上海、广州、深圳和杭州，28%的车主选择支付不可退定金。

　　随后，创始人何小鹏在微博表示，因持续收到G3订单，内部讨论后决定再开2000名额。

　　预订者普通消费者居多

　　小鹏汽车方面向时代财经记者表示，本次预订情况在预期内，多数是在线上关注小鹏汽车有一段时间的用户，也有部分是北京GMIC(全球互联网大会)与会者。

　　此前有声音认为，为了保证预定和交付效果，不排除小鹏会做预先安排。小鹏方面表示今次预定并无很多业内人士，更多的是普通消费者，主要特征是一二线城市从事互联网、科技行业的人群。

　　互联网造车争议一直有，但似乎并不打击车企的积极性。蔚来、小鹏、威马就话题热度而言，几乎没有断过，这或许也是互联网车企背景所带的天然属性。

　　话题度高自然关注度也高，车型发布、量产、交付，各个环节，甚至一句话都被无数眼睛看着。而事实上，传统车企新车发布、试驾、品牌活动也一样不少，但因为长久以来的规则和套路让话题失去新鲜感。

　　蔚来规模交车时间不足2个月

　　去年，蔚来汽车董事长李斌在接受媒体公开采访称，5月份之内开始交付， 6月份可以形成批量交付，到9月底之前完成1万辆创始版的交付。

　　然而，几天前，小鹏汽车董事长何小鹏在公开场合又表示，初创车企今年不可能大规模交付。除此之外，威马、奇点释放出的信号也是将交车时间预计在今年。按照这个时间表，距离交车时间最紧迫的就是蔚来。

　　订单有了，这些互联网车企都面临着量产、交付以及代工厂和自建工厂的问题。目前，蔚来、小鹏都是一边与国内车厂以代生产模式合作，一边寻找、建立自己的工厂。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新车企烧钱无疑，资本市场变幻莫测，这些车企希望自建基地的生产，这是一条极其艰难的道路。不是照搬图纸设计生产线即可，需要强大的制造经验和创新能力，且产量速度和品质控制也是很大的课题。同时，自建的持续高产能低产出的风险巨大。