原标题：长安出行剑指汽车分时租赁“天王山”

“长安出行”蓄势待发。（受访者供图）

　　众所周知的是，4月21日主城4座大桥将实行限行或限号，赶在这个对分时租赁有相当利好的时间点，推出前所未有的大力度优惠，长安出行想要借势攻占市场的意图暴露无遗。　　4月20日，长安出行突然通过多个渠道发布了一系列优惠活动，包括所有新认证用户获得99元体验红包，扫描推送二维码用户获得20元等。

　　自2016年9月上线以来一向低调的长安出行，此次似乎是真的要发力了。问题只在于，其将会以多大的力量杀向市场，又将引发怎样的行业格局变化？

　　当天，重庆日报记者从长安出行相关人士得到了对上述问题的回应，这也基本印证了业界的猜想：今年长安出行会将重庆投放的分时租赁汽车数量，增加到2000辆，并将网点增加到600个。

　　这是一个什么规模？业内调查显示，目前主城电动分时租赁汽车投放总量约为8000辆。这意味着长安出行意图占据现有至少1/4的市场，并要成为重庆行业的“老大”。

　　分时租赁点开长安转型“技能树”

　　实际上，长安出行有此想法并不令人惊讶，长安汽车总裁朱华荣此前早已在多个场合表示，长安要向服务和出行解决方案方向转型。而从分时租赁版块打开局面，接续发展长短租、闲时共享、网约车、试乘试驾与其它定制化出行方案，再到系统技术服务和数据挖掘、UBI保险、交通管理数据提供等衍生服务，无疑是一棵不错的“技能树”。

　　就汽车制造业自身发展路径而言，分时租赁业务也可以为新能源、车联网等技术提供很好的平台支撑。无论怎么看，长安都不可能放过这一块业务。实际上，长安出行相关人士此前已向记者透露了要打造“与长安汽车龙头企业地位和品质相匹配的出行品牌”的构想。

　　那么，长安出行为何选择在现在开始发力？纵览重庆乃至国内的共享出行市场，企业发展套路可说是各有千秋：神州优车建成中国目前最大的B2C出行共享平台，正在打通用车、车辆处置、汽车金融、车辆维保全产业链；滴滴出行将在泛出行领域、汽车、用户三个领域建立纵深产品体系，打造完整出行生态；CAR2GO为保障高效运营，只在限定区域范围投入一定数量自有车辆……

　　乍一看，“乱战”形势似乎依旧不减当年，但同时，一些市场规律也正在显现，对于长安等企业来说，市场路径已经日渐清晰。

　　2020年主城分时租赁市场容量约2万

　　长安出行相关人士介绍，经过几年的沉淀，不同共享出行品牌所对应的细分用户圈层，已经相对固定，特别是在重庆这样市场开发较早的地区，格局已相对分明。此外，运营时间的增加也使得效益平衡点变得更容易确定，从而为市场空间的判断提供了依据。

　　据一项业内调查显示，目前重庆分时租赁汽车单车月收入达到3600元时，可基本实现盈亏平衡。若根据上述市场收入预测，可推算出到2020年，在保持盈亏平衡的前提下，重庆市主城汽车分时租赁市场容量约为2万辆。

　　在充分理解市场的前提下来看待长安出行的发展逻辑，其中无疑有源自长安汽车的审慎果断和喜爱“苦练内功”的技术流基因。接下来的发展策略似乎已经清晰：依托长安多年建立起来的品牌印象，采用更高的定位，提供更多的应用场景。

　　未来将实现“区域停还车”

　　日前，一个关于长安出行的案例，成为“段子”在网络间流传甚广——一位小伙租了一辆长安出行的分时租赁汽车，更换了车贴，将这辆车假装成自己的私车开回了老家。在博众人一笑之余，这个案例或许能使一些业内人士产生更多关于长安出行的定位与应用场景方面的联想。对于长安而言，这一切有利于其上行、下探到更多的用户圈层中去。

　　有业内人士指出，目前，汽车分时租赁的潜在用户，可分为两部分人群。主力人群为已取得驾照，有强烈的用车需求但无车的用户，除此之外，还有一部分有车驾驶者，因日常公务出行、在外地等，也需要临时用车。共享出行企业必须考虑到不同的用户场景，通过更完善的网点布局和更为灵活的取用车方式，增加潜在用户的渗透率。

　　对此，长安出行相关人士表示，将针对过去一些用户使用分时租赁汽车中的痛点，作出针对性的改进。例如在还车点位方面，目前的分时租赁汽车要求用户还车时务必将车停放到确切的指定地点（如划定的停车位），通常误差不能超过10米，而长安出行则正尝试启用“区域停还车”的功能，即允许用户将车停放在某个更大的区域范围的任何一处。未来，长安出行还将增加更多方便和提升用户体验的功能及服务。

　　长安出行双计价模式PK传统模式

　　本报记者 白麟

　　4月20日，长安出行公布了调价政策，在分时租赁汽车租金方面采用双计价模式，即按车辆行驶路程与使用时间进行综合计费。目前标准为逸动EV1元/公里+0.1元/分钟（22：00—次日06∶00为0.01元/分钟）。新计价标准为逸动EV0.8元/公里+0.1元/分钟（22∶00—次日06∶00为0.01元/分钟）

　　据了解，此前本地从未有过类似的计费模式，对于习惯了纯计时或单按里程收费的用户来说，一开始难免有点“找不着北”。那么，对用户而言，双计价模式与上述传统模式相比，到底谁更划算？

　　以重庆主城工作日上下班通勤应用场景为例：某人家住恒大照母山附近，在江北嘴金融街上班，每日上班通勤距离约15公里，在理想状态下（不堵车）需20分钟左右，如遇人和立交或渝鲁大道堵车情况下，需40分钟左右。

　　按此场景计算，理想状态下租车费用为：15公里*1元/公里+20分钟*0.1元/分钟=17元。堵车状态下租车费用为：15公里*1元/公里+40分钟*0.1元/分钟=19元。参考长安出行逸动EV新的计费规则，租车费用更是最低可以低至14元。

　　而若单纯按时间收费，参照目前重庆另一出行平台收费，无论是否堵车，租车费用都为19元。

　　长安出行相关人士表示，双计价模式考虑到大城市交通中，用户经常会遭遇堵车费时的问题，再综合了按真实行驶里程计价，具有较好的灵活性和性价比。