1、中国新能源车“踩油门”驶入发展“加速段”
据中国汽车工业协会统计，2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球新能源汽车保有量的50%，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一。2017年前8个月，新能源汽车产销分别达34.6万辆、32万辆，同比增长33.5%、30.2%。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部负责人邢伟认为，中国新能源车市场“铺路”初见成效。随着民众认可度、接受度提高，未来三到五年，新能源车将在非限牌二、三线城市迎来需求“井喷期”。
近一段时间以来，电池成本高、充电技术突破难、充电设备不能深入交通网“毛细血管”最末端等因素，制约着新能源车发展。比亚迪汽车南京盛世新景汽车销售有限公司高级销售顾问赵晨表示，目前一些新能源车电池的造价过高，受使用寿命所限，“开几年就要花费数万元更换电池”是许多人止步观望的原因。不过在他看来，随着技术突破和提升，未来几年内，电池成本将出现大幅下降。
邢伟表示，目前一、二线城市充电桩布局还无法真正深入社区、办公楼等地，这些场所改动成本高。一些车企为了在“风口期”抢占“山头”，开始主动研发新能源车的无线充电技术，以“摆脱”电桩“束缚”。
奇瑞新能源汽车江苏道乐新能源汽车有限公司销售经理叶志飞介绍说，当下政府、企业对充电桩投入巨大，鼓励扶持政策“给力”，充电桩布局速度正不断加快。
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叶志飞认为，加持各方有利因素，中国新能源车高速发展还将持续10年至15年，目前中国新能源车发展在技术等方面与国际先进标杆水平差距不大，有望实现“弯道超车”。(完)
2、广西南宁实施新能源汽车停指定区可减半收费
9月30日，南宁市发改委透露，因原《南宁市车辆停放服务收费管理办法》（以下简称《办法》）部分政策依据已经失效，南宁市对《办法》进行了修订，修订后政府定价停车场由13个类型减少到7个，同时调整和增加了优惠措施，新能源汽车在指定停车区域可减半收费，并对超出免费停放时间后的计费规则进行调整，实行扣减免费时间后计费。新修订《办法》10月1日起正式实施。
据了解，原《办法》从2015年起正式实施，但随后根据中央深化价格体制改革、充分发挥市场决定作用、坚持改革创新、坚持放管结合等要求，中央和自治区对相关的政策进行了调整，《办法》部分条款的依据已经失效，因此由南宁市发改委牵头对《办法》进行了修订。在修订的过程中还征求了交警、城管、人大代表、政协委员等各方面的意见。
修订后的《办法》与之前的有何不同？据南宁市发改委相关负责人介绍，修订后的《办法》缩小了政府定价停车场的范围，由原来的13个类型缩减到7个类型，同时，为了鼓励新能源车发展，新能源汽车在政府投资建设或划定的停车区域停放可减半收取费用。另外，还对超出免费停放时间的计费规则进行了调整，由按实际停放时间收费改为扣除免费时间后计费，同时要求建立收支信息公开制度，接受社会监督。
此次对《办法》的修订只是对相关管理政策进行调整，对政府定价的收费停车场的具体收费标准并没有进行调整，因此这些停车场的收费仍然按现行标准。
原《办法》规定对实行政府定价（含政府指导价）的机动车停车收费（住宅小区除外）实行收费许可证管理制度，要求经营者在实施收费前须办理收费许可证。按照国家规定，收费许可证制度已经被取消，因此《办法》也取消了办理收费许可证的要求。
修订亮点
●实行扣减免费时间后计费
新修订的《办法》由原《办法》的53条调整为49条，主要修订内容有：
一是缩小了政府定价停车场的范围。主要将实行政府定价管理的停车场范围限定为具有自然垄断性质和公益性质、政府投资建设或占用公共资源建设的停车场，政府定价管理的机动车停车场由13个类型减少到7个类型；非机动车停车收费由统一实行政府定价调整为政府定价和市场调节价相结合。缩小政府定价范围，目的是进一步发挥市场在资源配置中的决定性作用，鼓励社会资本投资建设停车场，增加停车泊位供应，缓解城市停车难问题。
二是调整和增加了优惠措施。如为鼓励使用新能源汽车，对在城市道路停放区、道路停车泊位及政府财政性资金、城市建设和交通建设公共资金建设的停车场停放的、具有新能源汽车识别标识的新能源汽车减半收费。
三是对超出免费停放时间后的计费规则进行调整。对于政府定价计时收费停车场停车超过免费停放时间的，由此前的“按车辆实际停放时间计费”改为“按扣除免费时间后的停放时间计费”。如在实行前30分钟免费的停车场停车2小时，按之前的计费规则需要支付2小时的停车费，现在只需支付1.5小时的停车费。
四是建立收支信息公开制度。要求道路停车泊位和本级政府财政性资金、城市建设、交通建设公共资金建设停车场的经营者每年定期公开上年度的车辆停放服务费收入、资金使用等信息，主动接受社会监督。
3、海马与小鹏签订汽车合作制造框架协议，首款产品2017年底量产
9月29日晚间，海马汽车(000572)公告称，全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车签署了框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和相关技术，生产协议产品。双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年，首款协议产品预计将于2017年年底前量产。
小鹏汽车成立于2014年，以“三电一屏”（电机、电池、电控、中控大屏与仪表）开发为切入点，进行互联网汽车核心系统研发，并于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。2016年9月，小鹏汽车在北京发布Beta版样车；今年2月首台试制车辆下线，同步开始进行车辆试制及试验工作，目前已生产的一百多台试制车辆通过了各项严苛的测试，并于今年7月完成产品公告测试，成为国内首家拿到产品公告的互联网汽车企业。今年5月，小鹏汽车百亿级整车生产基地落户广东肇庆高新区。今年6月，小鹏汽车获得由神州优车发起成立的优车产业基金领投的22亿元A轮融资。
此外，据原UC联合创始人、8月底加入小鹏汽车出任董事长的何小鹏表示，他将主要负责的工作包括融资和建设团队这两件大事。何小鹏表示，今年的目标是融资50亿，并在2018年、2019 年拥有200亿元的现金，用来进行更大布局。在团队建设上，到2017年年底，小鹏汽车在广州、北京和硅谷三地要达到1500人的规模。
作为互联网造车企业，小鹏汽车进度条不断加快，随着签订海马汽车代工生产量产车型，小鹏汽车首款新能源车型有望于2018年交付用户手中。此外，小鹏汽车创始人、总裁夏珩表示，小鹏汽车的纯电动乘用车生产资质申请工作也在稳步进行中。
(来源：第一电动网)
4、国家电网需张开胸怀带领电动汽车充电发展
9月25日，国家电网发布今年第三批充电设备招标公告，作为今年最后一批充电桩招标，共计16个包，1993台直流，1140台交流。
回顾一下国网今年的招标，从3月中旬第一次招标3824套设备，到7月招标第二批充电设备9789套，虽然中标单位近二十家，但是大部分被国电南瑞、许继电气、华商三优等企业占据，其中第一次招标单国电南瑞占比54%（根据北极星电力网公布数据）。以上企业多与国家电网有密切交集的关系，要么属于国网下属体系企业，要么是多经参股企业。国网的优待虽有失公允，但也相对合情，毕竟这也算是“不成规则的规则”。
再从中标的单位往下看，还有另外一个群体，他们的企业规模并非很大，技术水平也并非一线，却也能够分得一杯羹，这就让人疑惑，从招标文件来看，国家电网的技术和产品要求较高，也并不是实施低价中标策略。从技术和产品上看笔者比较熟悉的特锐德、万帮新能源、易事特、科华、和顺都没有在中标行列中。根据统计国网近几次招标的价格，交流单桩约在6000元到10000元之间，而直流桩约1元/瓦以上，这个价格的充电桩在行业属于中高端水平，理应是技术和产品水准高的一些企业，而为什么行业屈指可数的几家优秀企业却并没有上榜呢？
笔者参加《充电桩发展现状与未来发展趋势》沙龙论坛，上海交通大学江磊博士演讲到中国充电基础设施70%是国家电网、中国普天、特锐德、万邦新能源四家建设，而四家单位之中，国家电网并未采购其他三家的设备，经济学中行业老大打压跟随者是常规，避免自己的地位受到威胁，然而在中国急需快速发展新能源汽车产业的关键时期，国家电网作为电力及充电行业引领者，更加需要张开胸怀，联合行业主要领先企业，发挥国家电网的资金、市场、品牌优势，与技术、产品、平台领先的企业联合起来，优势互补，共同推进充电基础设施发展，助力中国新能源汽车的弯道超车。
发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015 ~ 2020年）》指出，2017年，充电桩要达到90万个，2020年要达到480万个，而事实中，充电基础设施发展远远滞后，新能源汽车发展，充电需要先行，因此亟需国家和社会关注、支持充电产业，打消消费者心中的充电忧虑，更好、更快的让绿色、环保的电动汽车进入寻常百姓家。
(来源：第一电动网)
5、《电力需求侧管理办法（修订版）》发布，鼓励探索智能充换电服务
9月26日，发改委等六部委联合发布的《电力需求侧管理办法(修订版)》显示，电力的需求侧即是用户的供给侧，做好电力需求侧管理工作，有利于提升企业效率、降低实体经济企业成本。
新的形势下，电力需求侧管理除继续做好电力电量节约，促进节能减排工作以外，各有关单位应坚持问题导向，重点做好四项工作，包括推进电力体制改革；实施电能替代；促进可再生能源消纳；提高智能用电水平。
管理办法还表示，鼓励电能服务公司、充换电设施运营商等创新智能用电服务内容和模式，探索开展电能云服务、电动汽车智能充换电服务，为电力用户提供智能化、个性化的用电与节电服务。鼓励电力用户主动参与和实施智能需求响应。
