几年前滴滴、快的、uber之间那场疯狂的烧钱大战，依然让人记忆犹新，大家互相比拼补贴、拼价格来抢夺用户和司机，整场大战最终以滴滴先后与快的、Uber合并而落幕。在随后的两年时间里，随着新政的出台，各大平台或在顺应新政进行合规化改革，也有一些在市场的竞争中偃旗息鼓。而近日，随着美团瞄准网约车市场，易到卷土重来，让2018年的网约车行业似乎有重燃烧钱大战的苗头。

　　网约车补贴大战将重启 专家说并没那么容易

　　据记者了解，美团打车在近期开始增加对司机的补贴费用，每单的单均补贴在20元左右，而且在早晚高峰期完成订单还有额外奖励，平台佣金扣费也仅每单8%，远比滴滴的20%要低。易到从1月2日开始将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并下调易达车型佣金为5%，也等于是一种变相补贴。美团的入局和易到的回归，让沉寂2年的网约车行业再起波澜，仿佛预示着2018年网约车烧钱大战即将重启。

　　对此业内专家纷纷表示并不容易，在他们看来网约车平台对司机、用户进行补贴，最终目的还是争夺用户群，争夺市场份额。从表面上看消费者大多有贪小便宜的心理，哪家便宜便使用哪家的服务，用户多了、司机也多了，市场份额自然就高了。但业内普遍认为随着上一次补贴大战的结束，和网约车新政的出台，网约车市场的格局已经形成。尤其是消费者在经历了上次补贴大战结束，各平台服务品质断崖式下跌带来的阵痛后，也更倾向于使用品质稳定、服务有保障的网约车平台，例如在这两年时间内崛起的首汽约车就是最好的例子，首汽约车的用户拥有高客单价、高忠诚度等特征，这是单纯依靠补贴难以笼络到的。

　　专家观点：品质化、合规化才是王道

　　2016年出台的网约车新政，事实上便是对网约车行业上一次补贴大战的否定。当时高额的补贴让司机们趋之若鹜地加入各个平台，而平台配套的服务、培训、监管等断层严重，人们打车虽然方便了，但各种安全事故、宰客拒客、钻平台漏洞的事情频发，将网约车行业推上“黑车”的风口浪尖。

　　网约车新政的出台，实际上是对网约车行业发展的一次正确引导，它指出了网约车需要有序化、合规化发展，无论平台、车辆还是驾驶员，都需要高度合规，提高了行业的准入门槛，也保障了乘客的权益。滴滴、易到、神州以及作为后起之秀的首汽约车，在网约车新政出台后都慢慢意识到有序化发展的重要性，纷纷朝合规迈进。而在这里面，首汽约车的合规势头让人惊叹，在短短一年的时间里，在上线服务的53座城市里就拿下了41座城市的线下经营资质在全国21个城市率先实现“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”三证齐全。

　　这一切都要归功于首汽约车在上线开始就采取了“本地司机+本地牌照”的运营方式，在其它平台因为网约车新政的出台而纷纷转型，向着合规化靠近的时候，首汽约车直接登上了合规的舞台，开始进一步提升自己的服务品质。而在2017年首汽约车取得了一系列亮眼的成绩，业务、融资以及平台用户都飞速增长，也佐证了合规可信赖是赢取用户信任的基础。

　　在记者的走访调查中，有许多网约车用户都表示自己愿意多花一点钱享受更好、更安全合规的服务，他们认为经历了之前的风风雨雨后，网约车始终是要迈向中高端出行领域的，它是公共交通服务的一次升级、补充。而首汽约车正好迎合了用户的需求，坚持在中高端出行领域发力，才能够最终实现后来居上，成为网约车行业里数一数二的领军品牌。

　　专家们也对此表达了明确的观点，只有实现有序化、合规化，才是网约车平台的正确选择。古往今来任何一个商业领域，在经历初期的野蛮生长后，最终都要朝着合规有序的方向发展，无一例外，只有在符合广泛用户利益的规则内进行扩张，才能够最终实现共同利益。网约车行业保障的是人们的出行，出行用户的首要利益是安全，其次是舒适，价格反而不是最重要的。专家们认为，只有像首汽约车一样脚踏实地，去推动自身的合规和服务品质的提升，才是网约车行业可持续发展的王道。美团打车、易到如果想要靠重启补贴大战来抢占市场份额，是一件非常困难的事情，一方面网约车新政已经提高了行业准入门槛，即便提高补贴平台也必须走上合规道路，另一方面野蛮扩张所造成的服务下降，对消费者来说是一种永久的利益损伤。

　　当然，专家们也表示平台想要给司机、用户更多实惠是一件好事，适当的提升司机的利益或降低用户的出行成本，能够为平台增加运力和用户量，但这一切都需要建立在保障合规和服务品质的基础上。尤其在市场格局稳定后，想要有更大的突破和发展，不但要遵守游戏规则，更要成为秩序的引领者，在这上面首汽约车已经做出了一个很好的案例。从这一角度来说，卷土重来的网约车补贴大战只是“盘外招”，像首汽约车这样高品质、合规化经营的出行平台，才能成为2018年网约车行业的主力军。