在2017年的最后一天，一夜醒来，满朋友圈的人都刷起了自己18岁时的自拍或照片。“我的18岁”迅速成为了刷遍微信朋友圈的梗。而对于忙碌了一年的所有汽车企业而言，2017年已经过去，要适应变化最为迅速的中国汽车市场，是需要马不停蹄地思考2018年的行动策略。车业杂谈认为，围绕2018年的中国汽车市场，有四大猜想值得展望和应对。

汽车市场：正式进入冲击3000万辆和增速3%左右的换挡发展期。

不管从哪种角度来看，过去二十年都是中国汽车市场的黄金发展期。增速高、质量高成为中国汽车市场的主要特征。进入21世纪以来，中国汽车市场的增速只有在2011年降至2.5%，其次便是2012年的4.3%和2015年的4.7%，其余均高于5%。

但伴随中国经济进入提质升档期，中国汽车市场或同样迈向高质量发展的历史阶段。体现在数量规模上，那就是绝对数量仍然稳健增长，但增速将进一步回落。根据中汽协和国内外多家机构的判断，2018年中国汽车市场销量预期增速为3%，市场整体销量将突破3000万辆。在市场增速进一步放缓的情况下，对于无论自主品牌企业还是合资品牌企业而言，2018年都是一个重要的转折点，虽然规模依然成为各家车企竞争的基础，但谁能在品牌、产品、技术、营销服务能力等全价值链环节率先升级，谁就能掌握未来的发展权和主动权。

结构竞争：SUV进入刺刀见红的红海阶段，自主车企必须图谋“后SUV”时代策略。

从中国汽车市场多年的规律来看，受制于较低的品牌溢价，一旦市场发生风吹草动，往往受伤最深的就是自主品牌。不可否认的是，多年来，借助于SUV市场的发力，以长安、长城、吉利、广汽等为代表的自主品牌把握了一次难得的市场机遇，在乘用车市场赢得了一席之地。

根据中汽协的预测，2018年SUV销量1152万辆，同比增长11%，或有望第一次超过轿车成为乘用车市场的主力。在总体市场增速放缓的格局下，11%的市场增速已经非常亮眼，但比之前几年百分之三四十的增长已放慢了很多。几乎每个车企都涉足SUV，几乎每个细分市场都有多款重量级产品，产品增长速度明显超过市场容量的增长。

对于自主品牌而言，依靠发力SUV市场实现“跑马圈地”式的增长已经不太可能，在拼杀价格战的同时，升级军备竞赛已经成为必须的选项，由单一的产品升级到构筑产品+服务的一站式生态体验在所必需。

新能源汽车：发展已无退路，正式进入冲击年销量100万辆。

2017年12月18日-20日，中央经济工作会议在京召开，对2018年经济工作作出重要部署。会议首次提出，今后3年要重点抓好决胜全面建成小康社会的防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战。

污染防治被列为三大攻坚战，已经意味着中国新能源汽车产业发展大势所趋，没有任何退路。2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，中国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动，有望超过100万辆。而随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业支持方向也将开始向“扶优扶强”转换，行业全面进入调整升级阶段，这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声，企业主导培育市场新阶段开启，市场即将面临后补贴时代带来的考验。对于所有的参与者而言，新能源汽车已经是一场不能存一点侥幸、已无法退出优势。

互联网造车：进入喧嚣的量产化元年，洗牌已经悄悄开启。

尽管“下周回国”的贾跃亭归国之路遥遥无期，但电动化、网联化、智能化、共享化催动的中国互联网造车产业依然热闹。仅仅在2017年的最后两个月里，就有一批新造车企业有新动作：拜腾位于硅谷的北美总部正式启动；威马首款量产车型EX5正式亮相；从乐视出走的张海亮加盟电咖并携新团队亮相浙江；蔚来ES8的上市赢得众多瞩目。

过去的2017，中国汽车市场在不被看好的情况下突飞猛进，巨大的增长空间也让资本市场看到了希望并不断涌入汽车行业，短短一年时间，不算上传统车企，也有超过10家不同的“车企”如雨后春笋般地冒了出来。包括BAT三大巨头在内，几乎所有的互联网和科技巨头都以不同方式参与了整车制造，他们都想要在造车上有所建树，无意间形成了一股汽车制造的浪潮，这股浪潮被外界称为“汽车新势力”。而进入到2018年，一旦故事逐步兑现，或许也就要掀开行业洗牌的大幕，90%的互联网造车企业将会死掉，这话听起来有点耸人听闻，但也许就会成真。

这是最坏的时代，也是最好的时代。2018年，结束高速增长、SUV成为红海市场都意味着竞争更为艰难，但是以新能源、智能化为代表新一轮变革却又的的确确带来巨大的机遇。狭路相逢，唯勇者胜，唯创新者胜。