新能源汽车逐渐取代传统燃油汽车已经成为了毋庸置疑的大趋势，各大车企分别走出了不同的道路以应对逐渐到来的能源危机。日系车企由于特殊的国情，在这方面的探索最多，从最初的氢燃料汽车，再到混动系统的推广，最后是超高压缩比的压燃式发动机。直到特斯拉的出现引起了汽车界的一次“大地震”，人们突然发现原来纯电动汽车才是今后的主流。
近年来各国政府相继公布了停止销售燃油车的时间，传统燃油汽车面临市场竞争和政策限制等多方面“围剿”，留给车企们的时间不多了。
12月16日，备受关注的蔚来ES8上市，打破了人们对其“PPT造车”的质疑。新车定位于一款纯电动7座，共推出了2款车型，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元。这是自主品牌在新能源领域“向上”的一次尝试，国内自主品牌对于新能源汽车的研发生产相比他国车企都较早，具有一定的先发优势，只是多数集中在小型低端产品。蔚来ES8可以说是复制了特斯拉的模式，先期推出定位高的产品，既可以提高品牌的定位，又不至于受限于成本无法将所有的“黑科技”集于一身。
当前自主品牌在传统燃油车领域，一直处于追赶国外厂商的地位，而在新能源领域却不同，大家都在同一起跑线上面，甚至我们还抢占了先机。那么如何把握住未来汽车的发展方向，值得深思。就像多年之前谁也不会想到智能手机会革了诺基亚的命，数码相机会致使柯达的灭亡，特斯拉的出现打击了燃油车的市场并使自动驾驶开始被关注。可见新思维、新模式的加入才是导致这些变化的根源，而蔚来ES8的出现，或许带给我们一些提示。
跨越新能源汽车最大障碍——“电池壁垒 ”
电动汽车之所以无法快速普及，根源还在于其充电的不便利性。相比于汽车几分钟就可以完成的加油和遍地的加油站，电动汽车无论在充电时间还是充电桩的分布上都无法做到与燃油车相抗衡。
蔚来ES8通过换电站的方式为车辆更换电池，将能量从无到有的时间缩短到了3分钟，使之拥有与燃油车加油相同的高效率；充电车的存在让充电桩分布不广泛的问题得到缓解，进一步加大了电动车的续航里程。
同时，用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，并可享受电池升级服务。我们假设今后电动汽车全部可以租用几个统一型号的电池，就像燃油标号那样，那么“电池壁垒”将不复存在，并且可以进一步拉低车辆的售价，减少用户的经济负担以及对电池质量的担忧。
互联网时代下汽车的人机智能化
特斯拉用实际行动告诉我们，开车时解放你的双手不是梦，相比电动汽车的身份，自动驾驶才是让它成名的关键。自主车企现在越来越关注汽车的“互联网化”，就像你的手机不仅仅只能打电话，你的汽车同样也可以实现网购、人机交流。
线上销售或将逐步取代4S店
直接与用户接触是蔚来的一大特色，所以在这种思维下，蔚来将用官方自营的用户中心、交互中心、服务中心来取代传统的4S店，还可通过蔚来APP进行预订，减少了中间环节，增加了与用户直接接触的机会，更容易听取用户反馈。
不久前，“苏宁汽车超市”的开业被看作是汽车销售管理新规出台后的一次大胆尝试。汽车的销售不在局限于某一品牌的4S店，消费者可以在同一家店内选择不同品牌的汽车，加剧了汽车行业的竞争和透明化。减少厂家和经销商之间或者同一地区各4S店间对于产品价格串通垄断。
不过未来传统4S店要面对的最大危机还不是这些汽车超市而是线上销售。就在4S店不屑一顾之时，马云的无人汽车店突然在上海、南京正式开业。手机预约、到店提车、开车走人，全过程，没有一个导购员、没有一个收银员、没有一个服务员。只需手机上下单，支付宝完成付款，再到无人汽车店提车，公开透明，从此再无中间商。
