时光飞逝，转眼间，2017年已悄然走过。回顾这一年汽车产业的整体发展，有高潮起伏、有变革突破、有合作和角逐、有欢笑也有失落......值此辞旧迎新之际，《汽车人》甄选出2017汽车界十大新闻，共同回顾过去的一年当中汽车行业那些重要的瞬间，梳理行业发展的脉络，不忘初心，继续砥砺向前。

《汽车人》记者  李德喆

1.央企合作再次深入推进

2017年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在武汉签署战略合作框架协议。根据协议，中国一汽、东风汽车、长安汽车将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、探索新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

这是继2017年2月一汽、东风联手签署战略合作协议，2017年8月一汽、兵装完成换帅后的又一历史性时刻，这一天也将载入中国汽车工业的史册。三方战略合作框架协议的签署，一汽、东风、长安三家央企的合作将不再局限于前瞻性技术层面，而是将覆盖到汽车产业全价值链。过去的两年间，三家央企间人员交流日益频繁、三方合作深入推进，将进一步加速央企改革和资源配置优化，增强国有经济整体功能和效率。同时，这也将进一步推动中国汽车品牌整体向上，从而成为中国汽车品牌联手迎战全球车企竞争的新起点。

2.“双积分”推动车企再合资

2017年“十一”前夕，工信部发布消息称，“双积分”政策将从2018年4月1日正式实行，并自2019年起实施企业平均燃料消耗量积分核算。这个影响全球最大汽车市场未来发展趋势的政策即将落地，也必将对全球汽车行业产生颠覆性的影响。

从全球范围看，各国制定的禁售燃油车时间表纷纷出台，而作为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，跨国车企为谋求在中国市场未来的生存发展也早已开始行动：2017年6月，江淮和大众、戴姆勒和北汽在德国柏林签署了合资协议；同年8月，福特和众泰签署合资备忘录；雷诺-日产联盟和东风汽车宣布三方合资公司易捷特新能源汽车成立……跨国车企追求自身利益最大化，面对我国的“双积分”政策，再合资浪潮的掀起并不意外。而对于中国车企而言，也应深刻认识到这种趋势，及时调整企业新能源战略，明确发展规划，适应新形势的挑战。

3.新造车者呈现两极分化

2017年，注定是新晋造车者们不平凡的一年。持续了四年的造车热潮开始洗牌：一边是贾跃亭苦心经营的乐视汽车草草收场，百度、谷歌和苹果等互联网公司也逐渐回归主业；另一边，新晋造车者在年末开始动作频频，仅在2017年12月，就有三家企业集中登场，威马发布了首款车型EX5，蔚来首款量产车型ES8问世，车和家首款量产车型SEV的官图也正式亮相。

就如同2017年共享单车行业的兴衰起伏一样，资金是新造车运动的基石，在前期获得进场资格时、在后期产品量产时，资金都在发挥推手的作用。可以说，随着融资逐步完成，越来越多新晋造车企业的产品开始走向市场。这也就意味着，新晋造车者们的正面厮杀和淘汰赛也将正式启动。新造车者们在未来能够走多远，或许从2018年这个产品逐步落地的年份才能真正地看出端倪。

4.韩系法系在华销量下滑

2017年，在自主品牌汽车集体发力之时，国内市场合资品牌的产品优势也在逐渐减小，而相较于其他品牌，韩系和法系这对“难兄难弟”却较早显出颓势。数据显示，神龙汽车11月销量突破5万辆，但法系车在2017年全面下滑的态势已成定局；另一方面，北京现代在11月实现环比增长18%以上，然而比照2016年的高歌猛进，韩系车在2017年同比降幅已经超过三成。

法系车是首批进入国内市场的合资品牌之一，但从销量和口碑上看，依旧在主流市场的边缘徘徊，究其原因，很大程度上是因为自身产品定位和营销方式的不足。韩系车所感受的压力更多来自于本土品牌向上的压力。文在寅总统的“破冰之旅”会为韩国企业在华发展注入强心剂，但是对于韩系车自身而言，重新梳理产品矩阵、打造更具市场潜力的新产品来抗衡自主品牌，或许才是破局的关键。

5.汽车销售办法新规出台

2017年7月1日，由商务部、发改委等部委发布的《汽车销售管理办法》正式实施。其中明确规定：汽车经销商不可再加价售车、汽车授权销售制度改革、取消异地购车不能上牌规定等。新《办法》体现了对消费者权益的保护，同时也体现了国家鼓励发展共享节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络。

然而，虽然新《办法》实施已经5个月有余，但是汽车销售领域存在的诸多问题却并无改观。一方面，变相加价、加装等现象仍然存在，“低廉”的违规成本使得经销商宁愿为了更高的利润“铤而走险”。另一方面，新规中提到了取消单一的授权，鼓励多种销售渠道并存模式，但是对于广大消费者而言，到4S店购车的模式已经根深蒂固；在三、四、五线城市原有的销售渠道还不健全的情况下，开辟新销售渠道显然还不合时宜。

6.北京批准自动驾驶

2017年12月18日，北京市交通委正式发布“自动驾驶实际道路测试规范指导文件”。规定称，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。测试车辆应配备有3年驾龄以上，且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员，测试主体应具备赔偿能力等。

为自动驾驶订“规矩”并非易事，需要有关部门综合考虑我国国情、产业发展、技术路线、安全规范、交通执法、保险责任等各层面。此次北京市发布的有关指导意见，只是我国在自动驾驶立法迈出的一小步，但对推进相关技术发展却具有至关重要的作用。我国自动驾驶技术的发展和应用，要想不输在起跑线上，就必须迅速推进自动驾驶立法工作。自动驾驶车辆道路测试的合法开展，将推动技术走向成熟，也将促进自动驾驶产业获得社会更广泛的认同，有助于促成我国自动驾驶相关法律的全面调整，进而使自动驾驶车辆得到推广和普及。

7.标致雪铁龙集团收购欧宝

2017年3月6日，通用汽车公司（GM）和标致雪铁龙集团（PSA）达成协议，将通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪尔公司和通用汽车金融欧洲业务转让给标致雪铁龙集团。在完成收购欧宝/沃克斯豪尔后，PSA将成为仅次于大众集团的欧洲第二大汽车公司。

通用汽车抛售欧宝后，不仅能够减少自身亏损，同时还可以更好地专注于北美及中国市场的开发。对于PSA来说，或将借助欧宝的技术平台和产品来提升自身在欧洲市场占有率，发挥标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔各自品牌的特性。然而，事情并没有如PSA所预料的那么顺利。在经历半年多磨合之后，欧宝品牌的亏损还在进一步加剧。更为棘手的是，欧宝的碳排放超标或将为PSA带来近10亿欧元的巨额罚款。而这或将促使PSA在未来进一步加速新能源领域的产品投放。

8.日本制造业神话破灭

2017年10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢承认长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品流向市场。问题产品销往日本国内汽车、航空、电车等6000多家企业，还流入日本国防领域以及诸如戴姆勒、雪铁龙、波音、空客、通用电气等国际知名企业。

这是近年来日本制造业揭露出来的、波及面最广的造假丑闻。无独有偶，从被曝篡改燃效数据的三菱汽车和铃木汽车，到存在安全气囊隐患的日本高田公司，再到大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续的斯巴鲁、日产汽车……在一系列丑闻的影响下，日本制造业在2017年走下神坛。一直以来，“日本制造”是质量的保证、“精益求精”的代表，其背后的工匠精神一直备受推崇，此番日本制造业在2017年集体陷落，给全球制造业敲响了警钟。如果继续放任这种造假行为，整个日本制造业的声誉以及日本经济或将在未来遭受更大的打击。

9.特朗普推动制造业回流

2017年12月2日，美国参议院以51票对49票通过新一轮的税改法案。作为三十年来规模最大的税改方案，此举也引起了全球各界的高度关注。从2017年1月提出“制造业回流”，试图改变美国制造业空心化的现状，到点名福特、通用、丰田等跨国车企，再到力争通过税改促进投资、提升美国制造竞争力……执政一年来，特朗普在努力兑现他竞选时的诸多承诺。

在经济全球化的当下，许多美国跨国企业从来没有离开，它们的全球化布局也并不等于离开美国。企业的投资与利润相关，如果在美国多投资能够享有好处，资本自然不介意回流美国。但美国减税并不意味着在中国或其他市场就没有利润，具体决策还是跟企业自身战略相关。所以，只要自身把出口和制造业稳住，同时改善营商环境，继续开放投资和服务业，让外资发现新的投资增长点，中国就不必过于担心美国制造业的回流。

10.中央提出高质量发展目标

2017年12月18日至20日，中央经济工作会议在北京举行。会议指出，做好2018年经济工作，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持以供给侧结构性改革为主线，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作，大力推进改革开放，创新和完善宏观调控。

本次中央经济工作会议就如何推动高质量发展，提出了8项重点工作。而就汽车行业来看，高质量发展意味着要继续深化供给侧结构性改革，强化科技创新，增强市场竞争力。另外，此次会议提出深入对外开放的诸多措施，意味着中国开放的大门会越来越大。此举既为中国经济注入外来活力与动力，让包括汽车业在内的中国企业加快走出去的步伐，同时也为其他国家和企业分享中国经济发展红利提供了重要契机。（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。