汽车安全是许多消费者买车所考虑的重要要素，但有时却因为不懂汽车而被4S店销售忽悠，那么4S店宣传的那些安全说辞，有多少是可信的呢？且听车业杂谈为你细细道来。

汽车安全分为主动安全和被动安全，主动安全性能指的是汽车预防汽车发生事故的能力，像刹车预警、车道偏离等配置都属于其中，拥有这些配置的汽车，安全性能自然高人一等；而被动安全性能则是指汽车发生事故后，对乘员货物的保护能力，像气囊数量、吸能车身就是评价被动安全可靠的参数。当然最真实的被动安全评级还需要依靠C-NCAP等权威机构发布的评级来看，星级越高自然更安全。所以4S店宣传的这些安全配置、安全评级，在车业杂谈看来，是合理的，同时也是真实的。

但有一点却是车业杂谈需要反驳的，那就是车身高强钢比例越大汽车越安全的说辞。

首先就高强钢定义来说，屈服强度只要大于210MP就可以称为一般高强度钢，而大于550MPa则称为超高强度钢；但在一些车企的定义中，这些钢材都能够称作高强钢，这样一来高强钢的跨度就大了，稍高于210MPa的钢材与近1000MPa的都可以称作高强钢，那么谁又能知道你用的是哪种呢？而更让人不放心的是车企宣传的时候仅公布了高强钢比例，并未详细展示车身关键部位各种强度参数。所以，仅仅是高强钢比例高，能说明车更安全吗？显然不能。

其次，高强钢相比普通钢材来讲，其屈服强度和抗拉强度具有一定优势是毋庸置疑的，但我们要知道，汽车在设计之初就将各个受力面所能承受的最大载荷决定了，也就是说只要最终的成品能够满足产品所规定的碰撞需求即可。在这种条件下，不论是使用普通钢材或是高强钢，其上限都是一样的，而两者的区别在于普通钢材用料多而高强钢用料少，所以从这个方面来说，高强钢的使用并不能一定保障汽车更安全。

最后，使用同样质量、同样材质的高强钢，其安全性能也不一样。因为车身所用的钢材并不是铸造件，它们是通过焊接相连的，而强度越高的钢材，所需要的焊接技术就越高，如果没有相应的焊接技术和焊接经验保障，尽管使用的是高强钢，也并不一定能达到预期的强度。所以一些规模不大，造车时间不长或者是没有过硬技术的企业，在这方面自然是不如一些大企业的，在面对他们宣传高强钢比例时，我们也需要多留一个心眼。

综上所述，我们不难看出，高强钢比例高低，其实并不能完全表明汽车安全与否。既然如此，那为什么车企还会大力宣传自家汽车高强钢比例呢？难道仅仅只是一个噱头吗？当然不是。

车企之所以会大力宣传高强钢，其实有两方面考虑。第一，在相同的屈服、抗拉强度下，高强钢用料更少，尽管单价更高，但总体来讲依然比使用普通钢材便宜，这样一来生产成本便会降低不少；第二，出于汽车轻量化考虑，高强钢在满足设计需求的情况下，质量较普通钢材更低，不仅能够降低汽车油耗，还可以降低汽车排放，何乐而不为呢。

最后，车业杂谈还是要提醒大家一句，只要速度足够快，即便是车内空间未发生过度挤压，车内乘员依然会由于二次碰撞等原因受到伤害，所以在高速撞击时不是说车结实人就没事，汽车质量再好也救不回想死的人，安全驾驶才是保障安全的最好方式。