新近上映的科幻片《银翼杀手2049》里，男主角复制人K灰头土脸的座驾，隐喻了汽车的另一个未来。

　　Uber的竞争对手Lyft的创办人John Zimmer在2015年大胆预言，不出五年，美国的年轻人将不会再购买汽车。当然，从一个分享经济的实践者角度，John的观点带着屁股决定脑袋的巨大嫌疑，但一个足以影响数个产业、数百万人就业、甚至数万亿产出的重大趋势已初露端倪。

　　今天，从美国到日本再到欧洲，年轻一代不再像他们的父辈们那样热爱汽车，拥有一辆车甚至不如一部最新款的手机令人神往。美国汽车协会的资料显示，2007年至2011年间，18岁到34岁的美国人购买汽车的数量较以往下降了30%。

　　通过分析美国联邦公路管理局的数据，美国密歇根大学交通研究所在2016年发布了一个令人惊讶的研究结论：美国各年龄阶段持有驾照的人数比例几乎一直在下降：自1983年来，年轻人中有驾照的人数比例下降趋势最为明显：20-24岁美国人群中有驾照的人比例1983年为91.8%，2008年为82.0%，2011年为79.7%，2014年为76.7%。

　　日精基础研究所在2015年发布的报告称，20～24岁拥有驾照的日本男性比例由2001年的87.8%降至2015年的79.9%，女性则由2001年的77.3%降至2015年的72.2%，而70～74岁的男性持有驾照的比例在2015年仍达82.5%。

　　根据日本自动车检查登录情报协会(AIRIA)的资料，截至2017年3月，日本每户家庭持有1.06辆车，创1999年以来最低纪录，远低于2006年每户持有1.12辆车的高峰纪录。

　　英国《每日邮报》今年7月报道，过去十年，英国报考驾照的17岁年轻人减少了10万；25岁以下的比例降低了20%。法国《巴黎人报》今年6月的一项抽样调查则显示，在18岁到24岁的法国青年中，只有60%拥有驾照，还有超过五分之一的年轻人表示他们根本不需要。

　　年轻人为什么不爱汽车了？

　　首先，学车、养车的成本难以承受。《巴黎人报》的调查显示，近一半的法国年轻人放弃汽车是由于经济原因。在被调查者看来，学驾照又贵又难又费时间，若想通过考试，需付出1000欧元到1200欧元。而在日本，法律规定，消费者购车时需提供自有停车位的证明。车位当然不可能是免费的。

　　同时，东京、伦敦、纽约等大城市公共交通四通发达，乘坐地铁通常比开车更省时省力，从欧洲到中国，政府都赞成大力发展更有效率、更环保的公共交通。网约车在全球范围的兴起，也使汽车分享成为可能。

　　但最终改变汽车未来的力量，来自技术。

　　美国高速路安全管理局把汽车的自动驾驶进程划分为辅助驾驶、高级辅助驾驶、高级自动驾驶和完全自动驾驶四个阶段，预计到2030年将普及汽车在所有环境下的完全自动驾驶。波士顿咨询公司称，到2025年，自动驾驶汽车市场规模将增长至420亿美元，2035年则会占全球汽车销量的四分之一。

　　美国布鲁金斯学会今年10月发布的研究报告称，自动驾驶汽车技术近年来发展迅猛，已成为人工智能领域投资的最前沿。在过去三年，全球对自动驾驶汽车技术的投入超过800亿美元，主要用于机器学习、传感器和导航、自适应地图测绘等技术的研发。

　　法律障碍也逐渐扫除。美国众议院通过了首部《自动驾驶法案》(SELFDRIVE Act)，允许汽车厂商和科技公司每年在公共道路进行10万辆车的自动驾驶测试，这被认为是推动美国在自动驾驶法制的重要一步。

　　自动驾驶的普及，不仅将改变人类与汽车的交互方式，带动汽车工业的转型，同时还会引发汽车文化的变异，比如，卡车司机作为一个充满文化符号的群体可能消失，公路电影、流浪文学的场景也会迥异于过去，甚至，我们熟悉的街道也将迎来再一次的改造。

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