[懂车之道 品牌分析]如今随着奇瑞T1X平台使用，大家对于奇瑞汽车又有了重新的认识。奇瑞汽车股份有限公司，1997年01月08日成立，在自主品牌里头算是较早的汽车品牌之一。据悉国内最早在纽北格林做测试也是奇瑞的车子（2009年10月13日，作为中国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5（非原厂），于10月13日现身纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩，完成了上市前的一次完美极限征服。）其实奇瑞的辉煌也不少，不过目前来看奇瑞的整体表现是不容乐观的。在2017年的开春之际，奇瑞汽车1月共计销售38793辆，同比增长5%；其中，开瑞汽车整体销量同比增长12%，开瑞K60销量实现5021台销量；艾瑞泽五销量为15074台，为唯一销量过万车型；瑞虎系列则分别是瑞虎3共9186台、瑞虎5共1681台、 瑞虎七8698台。 在过去的2016年总共销售了503292台。整体销量表现的十分的萎靡。
奇瑞车目前在国内的整体水平还是偏下的，目前来看并没有太多拿得出手的作品，发家的奇瑞QQ再到东方之子。可以看出目前奇瑞的主要消费群体大多数都是年轻消费者，这类消费者的特点， 对于外观有着要求配置也要求较高。奇瑞并不算一个有很长历史的品牌，如今的市场表现也是可以理解。自主品牌中长城与长安这几年算是混的风声水起，而一向注重研发的奇瑞却再走下坡路。虽然奇瑞表现较为萎靡，与主流的长城与长安与吉利的高销量显得格格不入。毕竟市场就这么大， 未来的市场到底是谁的市场还不一定。
笔者对于奇瑞的认知是它以长期坚持正向研发而闻名，可以看到早前的“风云”、“旗云”等车型在当时市场的表现， 不能说功与过，可以说奇瑞当年也曾经辉煌。据悉，曾连续十年以上蝉联自主品牌车企销量冠军宝座的奇瑞，在很多中国品牌再次崛起的2015年与2016年，奇瑞除了瑞虎3、瑞虎5与瑞虎7等SUV车型由于细分市场的火爆而得以延续销量之外，其它轿车车型虽然高性价比，但是销量却十分的惨淡， 这几年奇瑞的单车同比最高跌幅达82%。这样触目惊心的数字也反应了如今奇瑞的境况。虽然奇瑞这几年在国外的销量还可以，但是中国作为世界上最大的汽车消费国，却没有一方天下怎么说的过去。
奇瑞汽车可以说是国内最早起步的汽车品牌，通过国外淘汰的生产线打造了自己的奇瑞轿车，国内很多品牌也都是这么做的。它这一举动却把国内汽车价格拉到谷底，那就是推出了奇瑞QQ。当时的销量表现整体不赖，与很多国内当时主流合资品牌不相上下。这要得益于奇瑞的产品线扩展速度快，而且架构很清晰，当时的QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品在各自领域也是表现的相当不错。
但是，此后奇瑞陷入了对销量规模和增长速度的沉迷，疯狂地推出一大堆市场定位模糊、产品性能严重同质化的产品，开始实行孩子越多越好的策略。这样的策略使得奇瑞出现大面积的亏损，也一度让奇瑞品牌遭受重大打击。不过还在悬崖勒马于2013年再次把主力只放在“奇瑞”单个品牌上，届时也将当时所有产品都回归到奇瑞母品牌下，后来才会出现了SUV的车型。虽然没有回到主流，但是还是能在自主品牌的销量榜单上看到它。
多品牌战略的弊端长久存在
在经过一段时间的休整，奇瑞对于多品牌战略还不死心，虽然凯翼这个品牌在SUV品类给奇瑞贡献不少，但是奇瑞斥巨资整合国际级别的营销、技术团队，与以色列的财团联合推出观致品牌，还尝试努力摆脱其身上的奇瑞的影子。如今是什么样呢？简直惨不忍睹的表现在过去的2016年总共销售了24188台。我们并没有否认观致的产品力优秀，但是可以看得出它一直想走高端路线，观致失败的原因其实也很简单，第一定价过高就错失一部分刚要买车的年轻消费者，即使今天的大幅优惠也无济于事。
第二点，过于苛刻的准入机制导致销售网络扩张过慢，导致了观致惨淡的市场表现。在奇瑞品牌都还没有完全走出低迷阴影的时候，又选择斥巨资来开发新品牌。一直痴迷于开发新品牌的奇瑞而言，浪费时间与精力在无关紧要的事情上，或者说并不是奇瑞如今就继续要做的事情上，这也给奇瑞品牌造成了拖累。
还有一方面，我们可以看到奇瑞除了自己开发新品牌之外，也进一步进入与国际品牌合作的领域，早前就与路虎合资，书面上是合资品牌，《懂车之道》从目前的结局来看，奇瑞在此次合资的过程中失去了主导权，演变成了路虎的代工厂，并且我们看到奇瑞并没有把握住国产极光的定价主导权，我们从目前的国产极光市场表现来看，显然定价是偏高的。销量低迷与高定价过带来的负面影响，也是造成奇瑞路虎品牌形象严重受损，也给奇瑞品牌自身带了负面影响，很多评论员与消费者都在指责是奇瑞的缘故所造成的。
人才流失严重与内部的纠纷（本土派与海外派对立）
几年来的奇瑞也是一度出现人才流失的现象，在来看一贯封闭自己的长城也开始展开怀抱欢迎人才，但是这一点吉利是做的最好的。然而奇瑞部分，一直听到的都是海归出走，继2006年数位海归精英离开奇瑞汽车后，近日奇瑞汽车再现海归出走门事件。2007年奇瑞汽车副总经理阚雷和奇瑞汽车工程研究院副院长辛军已于4月25日正式离职。 2006年奇瑞汽车工程研究院院长许敏、副院长祁国俊离开后，对奇瑞汽车的研发一度构成影响。一些原由其分管的业务转包给海外设计公司。而此次阚雷、辛军的离去，尤其是阚雷离职令业内相当震惊。在奇瑞内部，阚雷的地位一度相当高，甚至成为奇瑞商用车（安徽）有限公司的企业法定代表人。证实了奇瑞的本土派与海归派的内部纷争是存在的。
总结奇瑞这几年的低迷原因可以看出，可以看出奇瑞汽车团队的做事态度就是和要立刻看到成效。如今看来，奇瑞自己人都觉得自己已经脱离当年多品牌战略造成的阴影的区域，其实奇瑞一直都未走出多品牌战略的阴影，是一个有一个的接踵而来。如今又被观致所拖累，奇瑞路虎目前来看，也算是一个阻碍奇瑞发展的因素之一。 从目前的观致与开瑞与凯翼的整体表现来看，奇瑞的高层依然在使用固有的思维看待市场，依然觉得产品线越多占领市场越多，销量也越多。其实奇瑞高层是忽略了对于产品品质的把控或者说每一个品牌的实力与品牌力的打造。虽然如今奇瑞虽然名义上品牌归一，而且车型也已经整合完毕。其实就像我们前面说的，其实凯翼与观致的成功与否，也直接关系到大家对于奇瑞的认知。很大程度上也影响到了奇瑞整个大的品牌。
产品创新迭代周期过长
奇瑞汽车销量低迷可以看出它在前期研发周期、成本管控的失败都是比比皆是。《懂车之道》与媒体一样对于奇瑞主打的正向研发产品艾瑞泽7于艾瑞泽5为啥会出现叫好不叫座的现象，毕竟在这个汽车井喷的时代里头却表现低迷。我们都知道这两款车型上都是配备先进的自主研发的ACTECO系列发动机，在这之后一直并未看到它是升级与改款，有点吃老本的意思，毕竟越来越多的自主品牌的产品更新换代的时间越来越快，这样停滞不前的奇瑞很容易就被超越。
很多读者该不了解，为何奇瑞近期发布的1.5T发动机的艾瑞泽7的小排量增压发动机，不是已经达到了最主流的水平了吗？不过细心朋友应该都知道，那就是此次的1.5发动机的动力参数并没有任何优势，数据表现都要低于比奇瑞发布较早的时间的自主品牌同级发动机（长城，长安），另外我们还可以看到，至今匹配的仅有5速手动变速箱，如今自动变速箱已经成为城市代步车的标配，所以它的自动挡变速箱的匹配没跟上来，就错失了本来属于奇瑞主流用户的年轻上班族的消费市场。
召回事件：
国家质检总局缺陷产品管理中心网站（）日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年9月25日起，召回2008年7月17日至2009年5月31日生产的部分奇瑞A3轿车，共计17537辆。本次召回范围内所涉及的车辆，由于受ABS/ESP模块电机批次质量问题影响，部分车辆ABS/ESP控制模块可能失效，存在安全隐患。但在故障发生时，车辆仪表板的ABS故障警告灯、手制动警告灯、牵引力控制警告灯会亮起提醒驾驶员，正常的刹车功能不会受到影响，仍能够正常工作。奇瑞汽车股份有限公司将对召回范围内车辆进行检查，并为存在问题的车辆免费更换ABS/ESP模块液压控制单元，以消除安全隐患。
国家质检总局缺陷产品管理中心网站（）日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月28日开始，召回2009年9月至2013年3月20日期间生产安装SQR473发动机的瑞麒X1轿车，共计31，796辆。本次召回所涉及的车辆由于发动机悬置整体设计的安全系数偏低，受到强外力冲击时，极端情况下可能会导致发动机悬置断裂，发动机下沉，存在安全隐患。奇瑞汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的悬置软垫总成和支架，以消除安全隐患。这两次都是奇瑞品牌的召回问题，还有下面的奇瑞路虎部分的召回问题。
除了以上的问题，其实奇瑞在营销与广告上也并未看到奇瑞的大动作，都是不痛不痒的小活动。除了早前什么虎眼看中国，做这样营销显然是浪费时间与资金，因为大部分都是不知名或者不是业内的人士在参与。作为媒体的我们也是在进行完较长时间才知晓。在渠道方面的混淆使用，使得奇瑞多个品牌之间自顾不暇，长此以往必出问题。
懂车之道总结：我们可以看到作为较早的自主品牌，奇瑞应该是发展的更好，有更多品质更高的品牌与业内有更高的地位，在消费者心里有个更为不错的品牌溢价性与更可靠产品，与值得骄傲的民族品牌，如今这般表现也是我等不希望看到的。事已至此笔者想奇瑞应该尽快结束目前看似断似乎不断的多品牌战略。并未注重人才的引入，在定价上以及奇瑞自身品牌产品的提升。虽然有了T1X平台的加持，目前看来效果也较为一般。奇瑞目前最急需迫切要做的事情就是打造统一的品牌形象，提升品质，稳定产品线布局，提升性价比，等待东山再起的时机。更多有趣的汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文：懂车之道 道哥 整理编辑）
