在国内，自主品牌长期在轿车市场落败于合资品牌，每年的年销量排行榜前十中，难以寻见自主品牌的身影。但是，随着技术的发展以及战略的正确实施，自主品牌轿车在与合资品牌轿车的战争中，有突破的迹象。从吉利帝豪，到长安悦翔、逸动、远景，再到艾瑞泽5，自主品牌在轿车领域的作为越来越有所见。如今，上汽集团推出了一款互联网轿车——荣威i6，更是为自主品牌的进步迈出了更坚实的一步。

如果说以往自主品牌轿车只是在性价比上花功夫，而在技术上有所落后，那么现在，以荣威i6为先例，这款车在技术上汇集了上汽的心血，同时也有着上汽的研发实力作背书，在技术领域着实有着我们值得自豪的东西；其中，超低的风阻系数就是一项。2月13日，荣威i6风洞实验在上海举行，让我们见证了荣威i6更强的实力。

众所周知，风阻是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。风阻系数对汽车的油耗有至关重要的影响，通常来讲，汽车的风阻系数越大，油耗将会越大。据有关数据显示，在高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。由此可以见得，在车身重量以及其他情况相同的条件下，风阻系数越低的轿车，燃油经济性将会更高。除此之外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。所以，降低风阻对于汽车的舒适、省油性至关重要。

那么荣威i6在风阻系数上究竟有什么造诣？不妨接着往下看。

0.25的超低风阻系数，在传统家轿领域名列第五。

据上汽介绍，荣威i6的风阻系数仅为0.25，仅次于奔驰CLA（0.22）、BMW 5 Series（0.22）、奔驰E Class（0.23）、奥迪A4（0.23）等车型，其风阻系数不仅在自主品牌轿车中名列前茅（国内家轿市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间），在合资品牌中亦是有突出的表现。而能够取得如此成绩，与荣威i6的设计有着密不可分的关系。

能够实现0.25的超低风阻系数，源于设计。

汽车的风阻系数与车身的设计有着至关重要的联系，荣威i6很好的继承了诸多低风阻设计，因此在风阻系数上能够在全行业内排名第五。下面让我们一起来看看，在细节之处，荣威i6究竟有哪些秘密武器。

据上汽介绍，车身形态对风阻系数起决定性作用。在车身形态上，荣威i6车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角。在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，为0.25的风阻系数打下了基础。

在车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，线条360度贯穿车身，更好的起到引导气流的作用；同时还能获得相应的下压力，抵消部分正压，使前后压差阻力减小，达到视觉美感和工业设计的良好融合。而车长和车宽所带来的超大长细比，也在一定程度上优化了荣威i6的形状阻力，保证了空气前后流动的平顺性。

除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。荣威i6采用弧形车头设计，使得前脸迎风面更加圆润，有效降低了风阻系数；尾部上翘的鸭尾，提高了空气动力学特性。另外，低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。

能够实现0.25的超低风阻系数，更源于上汽的努力。

在设计上的造诣，源自于上汽的实力与努力。应该来讲，上汽的实验室在汽车圈中赫赫有名，也是上汽集团能够将荣威RX5打造成爆款的秘密武器。

在荣威i6的设计上，据悉，从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就花费了近千万。这样的投入与实验，在国内很难有车企能够做到，而走正向研发的上汽，在研发投入上的斥巨资，让我们见识到了一个企业脚踏实地搞技术研发的魅力。

应该来讲，自主品牌想要在轿车领域实现突破，必须有强人之项，不能一味的走性价比之路。荣威i6在风阻系数上所体现出的实力，只是冰上一角，在设计、内饰、NVH方面，荣威i6也同样有着上汽的实力作背书。这样一款轿车，很难让人不心动。