2017年3月2日，Honda发布2017年2月在中国的终端汽车销量。Honda品牌以及合资公司自主品牌2月终端累计销售汽车81,125辆，同比增长41.4%，创2月单月终端销量的最好成绩。

　　其中，广汽本田汽车有限公司2月份终端销量为42,002辆，同比增长34.4%；东风本田汽车有限公司2月份终端销量为39,123辆，同比增长49.8%; 均创2月单月终端销量的最好成绩。

　　广汽本田方面，数据充分表明了九代雅阁中期改款的成功，当凯美瑞和天籁被B级车市场倒退的洪流冲的七零八落时，雅阁成为了全部日系中级车的唯一看点。诚然，雅阁已经无法完成对帕萨特、迈腾的超越，这个成绩也能够让本田感到欣慰。

　　尤其是雅阁混动版本的推出，令这一“技术宅”在消费者及市场上收获了不少赞许的目光。以宝马近期推出的1系为例，豪华品牌低端产品对大众消费类品牌的冲击才刚刚开始，想要在未来的竞争中有所斩获，用产品价值抵消豪华品牌的品牌价值成为了唯一的出路。雅阁混动版就是站在战场等候“敌人”的代表之一。

　　凌派的表现则令人有些出乎意料。作为一次尝试，这款针对中国消费者的“特供”产品一直以来都不温不火。今年，凌派将会进行一次中期改款，采用新思域平台，并搭载了1.5T发动机之后，新款凌派的产品竞争力将得到提高，因此，凌派向好值得期待。

　　锋范今年前两个月的累计销量同比下降了33.5%，超过了三分之一。这是市场选择的结果，因为锋范的产品力实在是乏善可陈，彻底沦为鸡肋只是时间问题。

　　SUV方面，市场丢给缤智的那颗雷已经在路上了。一则是RX5、博越、瑞虎7等新一代的自主品牌紧凑级SUV，凭借价格优势对合资小型SUV的冲击效应将越来越大；二来合资品牌投放的同级别产品，挤占缤智的空间也是必然。

　　冠道，一款和任何竞争对手都不同的产品，用终端坚挺的“加价”举动，狠狠地教训了曾经看衰它的人，本田也再一次证明了自己在市场开拓方面的才华一如当年的飞度和CR-V时期。

　　不日，1.5T版本的冠道即将上市，主力车型售价约为25万元左右。如此一来，本田注定对自己在产能布局上的保守追悔莫及。

　　东风本田不是销量最大的车企，但绝对是唯一一家躺着挣钱的车企，而且是第二次躺着挣钱。思域、CR-V、XR-V，这三款车让东风本田再一次过上了“夜夜笙歌”的好日子。称目前是东风本田最好的时代也绝不为过。

　　SUV，还是SUV。对于东风本田而言，如果说CR-V和XR-V是利润和销量的双重保险，那么即将上市的UR-V就是东风本田的保险箱。同源同宗的冠道几乎成为了UR-V的活体广告，东风本田甚至都不需要对其进行推广和宣传，而当年雷凌还需要告诉大家“我也是卡罗拉”。所以，冠道应该会生闷气吧？

　　以冠道作为参照，东风本田显然不会有任何担心。只是不知道经销商们是否在考虑“加价”？或者是加多少？

　　改款之后的艾力绅销量虽然不出色，但相比较之前，应该拿一个“进步最快”奖了。当机汽匠在路上看到这款车时，感受到更多的则是艾力绅对MPV市场的虎视眈眈和巨大潜力。

　　看看锋范的表现就能够想象到哥瑞和竞瑞会有多尴尬。不过竞瑞的推出还是有那么一点点作用的。

　　

　　本田对讴歌的希望有多高我们不知道，但有一点可以肯定，日系豪华品牌，除了雷克萨斯之外，在中国市场都是困兽之斗。

　　前不久，美国J.D.Power公布的最不可靠品牌榜上，讴歌名列其中，最为本田旗下的高端品牌，和本田品牌相比，在产品品质控制力方面的差距隔着好几个菲亚特。

　　CDX的国产绝不是本田在中国豪华车市场想要有所最为的信号，没有人比它自己更清楚讴歌想要在豪华车市场追赶对手的难度之高。所以，讴歌国产充其量只能算是本田在中国的餐后小果盘。

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