根据《华尔街日报》专文报导，就在半导体龙头英特尔 (Intel) 斥资 153 亿美元重金来收购以色列辅助驾驶系统厂商 Mobileye 之后，已经在汽车供应链中掀起波澜。因为，这桩收购案可能会让传统汽车生产商感到不安。不过，为了达成自动驾驶汽车未来的普及，像这样大手笔的投资恐怕必不可少。

　　报导中表示，Mobileye 是一家专门研发借由摄影镜头传递影像讯息，从而协助驾驶工作系统的公司，凭借在高科技汽车应用领域的领先地位，得到英特尔的青睐。这些应用包括高级巡航控制系统和刹车系统，可以在司机完全没有意识到的情况下避免碰撞。类似 Mobileye 这样，凡是在连接性和自动化方面优秀的科技企业，都可以获得市场价值的认同。但是，这样的情况在传统汽车行业却见不到。

　　咨询机构 AlixPartners 汽车实业部联合主管 Mark Wakefield 面对采访时表示，这说明自动驾驶系统和辅助驾驶时代的到来与必要性已越来越成为一种共识。一些资金雄厚且业务广泛的企业纷纷加入传统汽车行业。Mark Wakefield 进一步指出，几十年来，汽车制造商一直把零组件供应商看成他们的下游，因为汽车厂掌握采购权，决定供应商能否生存，但在推动汽车智慧化和加强安全性的方向上，科技公司的投资可能会削弱汽车制造商对整个供应链的影响力。

　　除了英特尔计划购并 Mobileye 之外，最近几个月来已有多项类似的交易达成。例如韩国三星电子（Samsung）也以 80 亿美元收购音响元件和远程资讯技术供应商 Harman International。德国西门子公司（Siemens）则是以 45 亿美元收购汽车和其他应用软件设计商 Mentor Graphics。英特尔的竞争对手高通公司（Qualcomm）更是以 390 亿美元的天价，收购了汽车芯片供应商恩智浦 （NXP）。

　　相较科技公司的这些交易，包括日产汽车（Nissan）入股三菱汽车（Mitsubishi）、宝狮雪铁龙集团（Peugeot）收购欧宝（Opel）等传统汽车制造商近期的并购交易，其金额都低于 30 亿美元。

　　与生产汽车这种资本密集型产业不同，未来的汽车零组件是提供普及车联网发展的一个重要指标。这涉及到将计算能力和连结性嵌入日常物品，使汽车能够收集大量资讯，并成为整合一系列服务的平台，如同智能手机，由此提供服务，进而产生大量的经济效益。

　　只是到今天为止，汽车制造商一直难以与科技公司在车载系统或导航等领域竞争，以致在车联网产业处于落后状态。包括福特、通用，以及其他传统汽车厂商也在大举投资追赶，或使用专利技术开发自动驾驶汽车，或应征软件工程师团队进行研发。但也有传统汽车厂商没有选择这条路，例如飞雅特·克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler），则是将自动驾驶项目外包给 Alphabet 的 Waymo 来负责。

　　相对于传统汽车制造商，科技公司也意识到，从零开始建造一辆汽车有多困难。这使科技公司包括苹果和 Google 母公司 Alphabet 都曾在以何种方式进入汽车行业上举棋不定。这两家公司一度被认为考虑进入汽车制造领域，但最后都将目标领域缩小至自动驾驶系统，而将制造汽车留给传统汽车厂商。

　　英特尔收购 Mobileye 交易似乎证明了这点，英特尔继续与传统汽车制造保持距离。因英特尔认为未来可以借由 Mobileye 供货给大型供应商，而不是直接供货给汽车组装厂以获取更大利益。故未来科技公司透过汽车零组件供应链，进入传统汽车行业似乎成为趋势。但科技业与传统汽车公司未来在市场上会是合作还是竞争，恐怕还需要一段时间的磨合与观察才能下定论。