评奖的商业化是市场发展的一种产物，本无可厚非。事实上，通过评奖表彰的方式，盘点一年的优秀车型，奖掖先进，鞭挞后进，更好地促进汽车产业新一年的发展，也有其积极意义，但前提是要客观公正、要有水准。如果没有科学的评奖机制，只靠出卖媒体公信力来换取利益，不仅会玷污自己，还会误导社会对这个产业的认识，甚至误导产业发展

　　“消费者关注年度车型”“2016年度品牌车型”……每到岁末年初，类似的评奖活动就开始在朋友圈疯狂刷屏，颁奖盛典也随之成了各大酒店的一道风景。据媒体报道，每年1月份是汽车业内评奖的高潮，大大小小的奖项几乎每天都在颁发，甚至一天好几场，不少车企代表领奖也是领到手发软。

　　问题是，如此“泛滥”的评奖究竟有多少含金量？车型评选本是件很严肃的事，不仅要具有科学的评价标准与流程，还需要经过严格的道路测试，才能确保公平公正。然而，眼下尴尬的现实却是，大多数车型评奖都没有任何实际测试项目，完全取决于评委的主观感觉；少数评奖虽能对车辆进行道路测试，但也只是象征性地在某地转个圈，作个秀而已，鲜有认真测试的。况且，在奖项设置上，大多数评选又毫不吝啬地设置几十个奖项，“中奖率”几乎百分之百。试想，这样的评奖，又能有什么公信力和影响力呢！

　　事实上，因为缺乏公信力和影响力，对这些所谓的年度车型评选，消费者根本不买账，早已沦为汽车圈的自娱自乐，一度被讥讽为“分猪肉”。不过，尽管如此，大多数汽车企业和媒体还是乐此不疲。

　　为何？常言道：“无利不起早”，双方都有利益诉求而已。就汽车企业而言，原因无外乎有三：一是得奖总比没有好；二是市场公关部门要业绩；三是给媒体捧捧场，能维护媒介关系。于是乎，本该坐在办公室平心静气地盘点去年、筹谋今年的市场部长、公关总监乃至老总们，不得不天南海北地飞。“从去年12月份开始，我就在雾霾中来回奔波领奖，比快递还忙。”一位汽车业界老总有些自嘲地大倒苦水。更有甚者，因频频获奖，而又担心主办方“误会”，国内某汽车企业还专门制定了“领奖等级制”，根据主办方影响力的不同，派不同级别的公司领导出席颁奖仪式。

　　就媒体而言，之所以如此热衷搞年度车型评选，美其名曰“为了提高在业界的影响力”，实际上是为了笼络住汽车企业这一“广告大户”。上汽通用公关人员就曾吐槽：某款新车一年拿了60多项媒体奖项，其缘由是其生产企业是这些媒体的广告大户；某位副总经理也成为诸多媒体的“人物奖项”得主，因为“他主管媒体广告投放”，这从一个侧面折射出活动主办方的真正“利益诉求”。

　　评奖的商业化是市场发展的一种产物，本无可厚非。事实上，通过评奖表彰的方式，盘点一年的优秀车型，奖掖先进，鞭挞后进，更好地促进汽车产业新一年的发展，也有其积极意义，但前提是要客观公正、要有水准。如果没有科学的评奖机制，如果只是与利益紧密挂钩，如果无原则地异化为互相吹捧、自娱自乐的圈子活动，就有必要引起人们足够警惕。因为依靠出卖媒体公信力来换取利益，不仅会玷污自己，还会像雾霾一样遮住人们的双眼，误导社会对这个产业的认识，甚至误导产业发展。