新能源汽车领域越来越热闹，传统车企来了，新兴造车势力的“野蛮人”也来了。

根据中汽协发布的数据，从2014年新能源汽车销售7.5万辆,再到2015年的33.1万辆，以及今年前10个月的33.7万辆，销量近几年在大幅增长。今年11月的广州车展上，146辆新能源汽车集体亮相。除了传统车企发力新能源领域，新兴造车势力也纷纷踏入打造电动汽车王国的队伍，目前国内已诞生16个新兴造车品牌。但数据好看的背后，是否意味着新能源车市已具备快速增长的条件?新能源汽车未来又将走向何方?

新时代

“电动汽车正在进入三擎时代：高效的清洁内燃机动力，新能源技术和智能互联科技三擎并重。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受包括第一财经在内的媒体采访时说，上汽推出的每款车最后都有新能源车。“大数据将驱动整个行业的进步，”他表示，上汽荣威erx5，荣威ei6能产生大量大数据以了解用户需求。

不仅是上汽，北汽新能源也打造研发平台、纯电动车制作平台以及网约车出行平台，从而实现端到端的数字化运营。此外，北汽还实行双品牌战略，其推出的ARCFOX品牌更加年轻化。“个性、极致、友好和互联。”郑刚用了这几个词来诠释未来新能源汽车的含义。成立9年的江淮汽车已推出了6代新能源汽车，成为大众和蔚来汽车的合作伙伴。东风日产启辰事业部副部长也向记者透露，将集中在2017、2018年推出新能源汽车。

与俞经民的看法类似，江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉在第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)上表示，未来新能源汽车的发展将在研发之上做突破，结合数字化、智能化进行进一步的延伸，如语音和自动导航系统、自动驾驶技术等的应用。“江淮新能源汽车要坚持精准客户群，迭代研发、精益制造以及建立新能源用户体验中心。”汪光玉对记者表示。

除了传统车企外，新兴造车势力也纷纷加入新能源领域。与传统内燃机时代不同，电动汽车时代不存在品牌沉淀的问题，因而新兴造车势力和传统车企几乎站在了同一起跑线上。在他们看来，这些新兴品牌更懂用户需求。“我相信汽车的价值会越来越体现在软件、功能、算法、服务、数据等领域。”小鹏汽车的联合创始人兼总裁夏珩对记者表示。蔚来汽车CEO李斌则认为，移动互联网时代汽车行业竞争的是全程的用户体验。“未来汽车的制造者，一定是懂得用户需求、在广阔的市场中耕耘、产品被最多用户使用的。”

尚未具备快速发展条件

目前，这些好看的数据背后主要是政府补贴所驱动，但新能源汽车要进入长期快速增长的时期还要靠市场和产品这两项硬指标。

“现在市面上在售的电动车，有接近一半的成本是靠国家补贴来维持的，砍去补贴后其价格接近于传统汽车，有的甚至高出传统汽车售价。”洪斌对记者表示，“这种现象很不健康。”

智电互动集团董事长庞义成在接受第一财经日报记者的采访时也表示：“生产端的补贴都应该取消，它的存在一定会造成价格和市场的扭曲。”

不过，这些新兴造车品牌绝非是要因为政府的补贴政策才决定造车的，目前这些新品牌的汽车还未量产，“它们的爆发从2017年下半年开始，预计要延续至2018年、2019年。”庞义成说，但那时的国家补贴政策也面临退坡。

“一个车型的正常研发流程是，全新平台需要3到4年，有的公司是将现在的车改成电动车，第一波投放市场的电动车是从2013年开始，到现在也才36个月。另一种方式是正在研发的电动车，如今还没开花结果。所以，新能源汽车还没有出现井喷。”云度新能源常务副总经理云密说。

除了补贴方面的问题，基础设施不健全也使新能源汽车尚不具备快速发展的条件。“如果充电桩分布密集，就不会担心电池续航里程的问题。”洪斌对记者说，增加续航里程会增加电池的成本，如果充电设施齐全，就没有必要增加续航里程。“为什么特斯拉在美国销路畅通，中国卖不动?目前国内的充电桩数量远低于美国，因此美国人在电动车使用上更顺手一些。但在中国这是很难做到的事情。”李斌说。

此外，目前新能源汽车主要靠租赁公司来买单，私人使用的比例还较低。以东风启辰为例，其私人用户比例2015年仅为30%左右，今年上半年上升到50%左右。“要推动一个产业进入良性发展阶段的话，要为更多消费者所接受，我们私人客户应占70%到80%的比例。”洪斌说。