近日，由中国汽车技术研究中心牵头组织起草的《重型商用车辆燃料消耗量限值》(第三阶段，征求意见稿)已经完成，正在报国家工信部审批。

虽然此征求意见稿正在审批中，尚未正式公布，相关起草参与方都比较谨慎，不愿多谈，但记者通过多方努力，还是获得了一些重要信息。

降低油耗 大势所趋

目前，我国汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车消耗。2014年，我国石油表观消费量超过5.18亿吨，全年石油净进口约为3.08亿吨，对外依存度达59.5%。预计在未来一段时期，我国汽车保有量仍将持续增长，由此带来的能源紧张问题将更加突出。重型商用车在汽车总产销量中约占10%，但由于重型商用车百公里燃料消耗量高、年行驶里程更长，其消耗的石油总量远高于该比例。

一位不愿透露姓名的标准起草组成员告诉记者，降低商用车油耗不仅是节能环保，更有增强国家能源安全的考虑。安徽华菱汽车有限公司是参与起草企业之一，该公司营销分公司副总经理方毅说：“节能减排、降本增效不仅是运输企业、中重卡生产企业转型升级的需要，同时也是企业的社会责任。降低商用车燃耗限值对于环境保护和节约能源具有重要意义，特别是我国正处于经济建设快速发展阶段，对于能源的需求巨大，而商用车是化石能源的主要消耗设备之一。”

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，近期，美国和欧洲在燃耗限值标准上又有新的要求，我国也要抓紧第三阶段限值的推进，缩小与发达国家标准的差距。

标准起草组成员告诉记者，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，到2020年，商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平的目标。中国汽车技术研究中心2014年正式启动《重型商用车辆燃料消耗量限值》(第三阶段)标准的制定工作。

综合考虑 确定目标

据了解，标准起草工作有很多企业参与，他们根据各自的情况进行成本和技术分析。上汽依维柯红岩商用车有限公司是参与起草企业之一，其相关负责人表示，卡车生产企业也在努力不断降低油耗，因为用户对油耗的要求不断提高，基于用户的需求，企业在积极研究降低油耗的方法。

方毅告诉记者，中重卡车型比较繁杂，对重型车的燃耗限值标准范围需要慎重考虑，不能所有相似车型一概而论，需要贴近实际情况，分类细化。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰表示，不同的技术对应不同的工况，节能技术的应用应与车辆实际工况相适应。考虑到不同类型、质量的车辆实际运行工况和节能技术潜力有较大差异，因此要根据车辆类型和质量对节能目标进行细分。

标准起草组成员告诉记者，目前各国重型商用车燃料消耗量测试方法、载荷、评价单位等各不相同，无法直接对比标准的技术指标，需要对不同国家和地区的测量方法进行对比和折算。因此，标准制定的过程很复杂，经过了很多阶段。他说：“标准必须设定一个可行的目标。在制定标准时，对不同车型的节能技术潜力、商用车用户购买成本增加的承受能力等都要有所考虑。”最终，在这份征求意见稿中，确定以“2020年在2015年基础上燃料消耗量限值加严约15%”作为总体节能目标。