广州车展不适合放PPT!造车新势力8成缺席,是没作品还是凉了

admin 2018-11-20 21:00:11 导读

导读 : 广州车展不适合放PPT!造车新势力8成缺席,是没作品还是凉了 随着“2019交付生死年”的到来,这场新势力造车圈江湖的明争暗斗,必将分出胜负。...

随着2018的尾声悄然而至,我们即将迎来今年车市的最后一次盛典——广州车展。

在稍显冷意的市场现状下,这次车展也将是各大传统车企年末冲量的集中发力点。

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然而,在这么一个关键时间点,这些造车新势力却大部分消声觅迹,仅仅只有几家车企到场,且几乎不再安排大型的发布会,选择“低调”入场。

那么,曾经声势浩大的造车新势力在年初北京车展“风光”之后,却半数消失于广州车展究竟为哪般?是广州车展太小没地儿放“PPT”呢?还是造车新势力已经彻底“凉了”?

广州车展不适合放PPT!造车新势力8成缺席,是没作品还是凉了

1、广州“阳光猛烈,万物显形”,造车新势力无车可交

回望今年北京车展,造车新势力共有十家参展,再到年中的成都车展,便直接缩减为4家。

而即将到来的广州车展,也仅有6家造车新势力参加展会,其中只有两家造车新势力有新车上市。

客观来说,造车新势力不来广州车展的影响因素有很多,但最主要的还是“相性不符”。

例如北京、上海车展作为国内一流的国际车展,除去产品的亮相也会涵盖概念车、战略发布会等内容,往往是各大车企向全球展示一年动向的最佳舞台,造车新势力即使没有产品也可以参展,为品牌做背书。

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而成都、广州等车展主要功能,大家也都清楚,少了一些科技感爆棚的概念车露出,主要亮相一些即将量产的车型,都是以卖车为主。

某造车新势力高层也曾直言“我们的车还卖不到全国范围,参加此类车展意义不大。”

换句话来说,“有没有量产车”甚至“有没有车可卖”成为了造车新势力能否参加此次广州车展的最核心标签。

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纵观此次广州车展,来到现场的威马、小鹏、蔚来等几个品牌,都已经成功摆脱“PPT造车”的帽子,实现了产品落地,在造车新势力的生存战中,他们无疑走在了第一梯队。

而其他“未到场”的造车新势力也可以一言蔽之,就是无车可交。它们仍然处于“PPT造车”阶段,只有所谓的概念车,连基本的量产实车都没有。

综合来说,在此次的广州车展上,造车新势力经过“2018年交付元年”一年多的时间锤炼后,呈现出它们是龙还是蛇的本质。

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2、车展是个关口,谁将在浪潮之下退场?

2018年对于造车新势力来说是重要的分水岭,而广州车展更是关键的“年终考核”。

这意味着再华丽的PPT、再厉害的黑科技、再炫酷的车身造型,最终都需要面对生产资质、实车交付、资金困境等问题。

在这场广州车展之下,更凸显出造车新势力背后的问题。

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首先,产品单一是造车新势力先天缺陷,它们只能生产销售新能源汽车,甚至目前只有一个车型。在市场竞争激烈的情况下,靠单一产品品类显然很难立于不败之地。

此次参加广州车展的造车新势力,大多数还仅能拿出一个量产车型,这也就算顶天了,更遑论连一台量产车都没有的车企。

相较行业领先者特斯拉,都已经出产了包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X在内的几大高端车型。

由于研发能力薄弱,资金不足,后续产品接不上力,将让大部分造车新势力无车可推,随后市场竞争力急剧下滑。

其次,国家汽车产业政策的调整,包括补贴退坡,资质收紧等,都意味着市场留给造车新势力的时间不多了,加之融资环境变化的因素,更没什么“闲钱”来参加车展。

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除此之外,相较特斯拉年产量接近50万辆,国内北汽新能源的新能源汽车年产也已经接近20万辆,和传统车企宝马、丰田、比亚迪等在新能源领域的相继发力。

说不自量力未免有些夸张,但造车新秀们在这些传统强将的夹缝中谋求生存发展,成果虽有,但差距仍然颇大。

接下来,造车新势力再不跑得快一点,或将成为浪潮下的残骸。

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功夫拍案

张雨生的一首《我的未来不是梦》曾唱响大江南北,歌词里面说到,梦想离不开脚踏实地。

毕竟光靠讲故事,梦想最终很难实现。

作为造车新势力“2018交付元年”的最后一道关口广州车展,我们可以看出,目前造车新势力之间的差距也在日渐拉大,生存环境也愈发严峻。

随着“2019交付生死年”的到来,这场新势力造车圈江湖的明争暗斗,必将分出胜负。

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