随着2018的尾声悄然而至，我们即将迎来今年车市的最后一次盛典——广州车展。

在稍显冷意的市场现状下，这次车展也将是各大传统车企年末冲量的集中发力点。

然而，在这么一个关键时间点，这些造车新势力却大部分消声觅迹，仅仅只有几家车企到场，且几乎不再安排大型的发布会，选择“低调”入场。

那么，曾经声势浩大的造车新势力在年初北京车展“风光”之后，却半数消失于广州车展究竟为哪般？是广州车展太小没地儿放“PPT”呢？还是造车新势力已经彻底“凉了”？

1、广州“阳光猛烈，万物显形”，造车新势力无车可交

回望今年北京车展，造车新势力共有十家参展，再到年中的成都车展，便直接缩减为4家。

而即将到来的广州车展，也仅有6家造车新势力参加展会，其中只有两家造车新势力有新车上市。

客观来说，造车新势力不来广州车展的影响因素有很多，但最主要的还是“相性不符”。

例如北京、上海车展作为国内一流的国际车展，除去产品的亮相也会涵盖概念车、战略发布会等内容，往往是各大车企向全球展示一年动向的最佳舞台，造车新势力即使没有产品也可以参展，为品牌做背书。

而成都、广州等车展主要功能，大家也都清楚，少了一些科技感爆棚的概念车露出，主要亮相一些即将量产的车型，都是以卖车为主。

某造车新势力高层也曾直言“我们的车还卖不到全国范围，参加此类车展意义不大。”

换句话来说，“有没有量产车”甚至“有没有车可卖”成为了造车新势力能否参加此次广州车展的最核心标签。

纵观此次广州车展，来到现场的威马、小鹏、蔚来等几个品牌，都已经成功摆脱“PPT造车”的帽子，实现了产品落地，在造车新势力的生存战中，他们无疑走在了第一梯队。

而其他“未到场”的造车新势力也可以一言蔽之，就是无车可交。它们仍然处于“PPT造车”阶段，只有所谓的概念车，连基本的量产实车都没有。

综合来说，在此次的广州车展上，造车新势力经过“2018年交付元年”一年多的时间锤炼后，呈现出它们是龙还是蛇的本质。

2、车展是个关口，谁将在浪潮之下退场？

2018年对于造车新势力来说是重要的分水岭，而广州车展更是关键的“年终考核”。

这意味着再华丽的PPT、再厉害的黑科技、再炫酷的车身造型，最终都需要面对生产资质、实车交付、资金困境等问题。

在这场广州车展之下，更凸显出造车新势力背后的问题。

首先，产品单一是造车新势力先天缺陷，它们只能生产销售新能源汽车，甚至目前只有一个车型。在市场竞争激烈的情况下，靠单一产品品类显然很难立于不败之地。

此次参加广州车展的造车新势力，大多数还仅能拿出一个量产车型，这也就算顶天了，更遑论连一台量产车都没有的车企。

相较行业领先者特斯拉，都已经出产了包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X在内的几大高端车型。

由于研发能力薄弱，资金不足，后续产品接不上力，将让大部分造车新势力无车可推，随后市场竞争力急剧下滑。

其次，国家汽车产业政策的调整，包括补贴退坡，资质收紧等，都意味着市场留给造车新势力的时间不多了，加之融资环境变化的因素，更没什么“闲钱”来参加车展。

除此之外，相较特斯拉年产量接近50万辆，国内北汽新能源的新能源汽车年产也已经接近20万辆，和传统车企宝马、丰田、比亚迪等在新能源领域的相继发力。

说不自量力未免有些夸张，但造车新秀们在这些传统强将的夹缝中谋求生存发展，成果虽有，但差距仍然颇大。

接下来，造车新势力再不跑得快一点，或将成为浪潮下的残骸。

功夫拍案

张雨生的一首《我的未来不是梦》曾唱响大江南北，歌词里面说到，梦想离不开脚踏实地。

毕竟光靠讲故事，梦想最终很难实现。

作为造车新势力“2018交付元年”的最后一道关口广州车展，我们可以看出，目前造车新势力之间的差距也在日渐拉大，生存环境也愈发严峻。

随着“2019交付生死年”的到来，这场新势力造车圈江湖的明争暗斗，必将分出胜负。