目前，我国新能源汽车发展已经成为全球最积极、最活跃、规模最大的市场，我国连续两年成为新能源汽车使用、推广、生产最大的国家。

汽车产业的变化也促进了保险业在费率厘定以及定损理赔上的变化。伴随着新能源汽车的快速发展，汽车企业、消费者对新能源汽车的保险服务也提出了更高的要求，因此两大行业的深层交流互动具有积极的意义。

日前由中国保监会指导、中国保险行业协会主办，中国汽车工程研究院（下称“中国汽研”）和众诚保险公司共同承办的“新能源汽车保险发展交流会”在京举行。

针对目前新能源汽车与保险业之间的关系与问题，中国汽研董事长李开国对《车事经典》表示，双方正在进行一场生态的演变。因此双方也要定期的将热点问题及痛点问题沟通透，保障双方都进入相互促进，良性发展的模式。

而且在此会议期间，作为中国汽车行业的第三方机构，中国汽研与中国保险行业协会围绕加强两个行业的发展和融合共同推出了“中国保险汽车安全指数”，其目的就是把两个行业从技术的角度融合起来。

针对目前的行业问题及全新的“指数”，李开国接受了《车事经典》的访问，以下为实录：

在全新的“指数”中，中国汽研承担了什么具体的任务？这个指数未来会发挥什么样的作用？

李开国：就像美国的NPS等，从保险角度来评价汽车的安全性。我们会通过了一个第三方的标准，第三方的体系，第三方的机构，站在汽车消费者的角度，来制定一个规则，让我们的汽车消费者了解哪些汽车安全，水平是什么样的。

另外从保险业的角度，我们通过这个安全指数慢慢的优化改进我们的保险费率。授权证书高的保费会慢慢得到优化，安全指数低的保费不一定给优惠，这个是市场回归。

我们通过这样的体系提炼，去影响整车企业在汽车产品开发过程中不断的提高汽车安全性能，不断的提高汽车安全水平。也就是打造一个消费者、管理者和制造者中间的协同与优化。

“指数”的作用是让中国汽车保险的保费或者是费率进行改革吗？进展如何？

李开国：是的。保监会和保险协会有一个时间表，随着我们安全指数的推广，加以辅助，会给它们一个参考，它们也会循序渐近地开展工作。

而且这个过程是很严谨的，不会一蹴而就。其实我们推出与“指数”相关的试验已经3年了，是在保险协会指导下，我们对像日本、美国、韩国相关机构进行了调查。“指数”是建立在技术的合理性之上，来优化市场费率。

作为新兴的新能源汽车及相关设备，与已适应传统燃油车的汽车保险之间，目前是否在一些领域存在认知错位的问题？而这些领域又是什么？

李开国：它现在不叫错位，我认为可能是一个生态的演变。如新能源汽车在充电时可能会有很多问题，比如起火、自燃等，那么这些问题是保险业在传统燃油车的没有面对过的。对于这种新生态的出现，我们汽车行业要思考，保险行业也要思考。

还有一个就是电池开始购买的时候价钱很高，那么它的残值又很低，且可修复性比较差，有一些东西甚至是不可修复的，那么就带来了未来整个保险和维修的价值链发生变化，这个也是保险行业必须要面对的新问题。这些问题都是生态的慢慢演变。

两个领域之间会定时有一些沟通？中国汽研又在当中扮演什么角色？

李开国：对，把那些热点问题，痛点问题给沟通透。

中国汽研是第三方服务机构，我们希望能拓展我们的服务领域，做好为汽车行业服务的同时，也为汽车消费者服务。让消费者了解技术的根源，科学的评价，把消费者的声音也带给我们制造者和研发者，通过我们的制造者和研发者把汽车产品做得越来越好，水平越来越高。

来源：第一电动网

作者：车事经典

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