“创业”无疑是个时下热词！随着“互联网+”热潮，汽车行业不断发生着裂变。5月18日—19日，以“创见·曙光”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车 行业分会主办、新浪汽车、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、AutoLab汽车实验室联合承办、共青团四川省委员会协办的“2016中国汽车创业投资 峰会暨中国（四川）汽车产业投资合作大会”在四川成都拉开序幕。以下为首场沙龙“新时代：弄潮汽车后市场新时代”环节中车易拍联合创始人蔡旭的观点实录。

赵焕：首先感谢几位嘉宾。我们的环节之前，上一位主持人吴广先生主持得充满激情，非常棒，他的话题非常有趣，充满了情怀和想像力你心目中的汽车到底是什么样的。关于车的话题，我们是永远说不完的，在上两个环节里面，我们分别谈到了技术的智能驾驶，，而且我们谈到了新能源汽车，这个环节我们更多谈商业模式。我这一组嘉宾相对来说是比较混搭的，我们有专家，有共享经济的，有做二手车的。首先我的问题还是从我们蔡旭总开始，昨天晚上我跟蔡总已经有过一个会面了，当时我跟他一起认识了很多人，我发现很多人在问他的时候都说你就是CCTV3.15的那个车易拍，我们情景重现一下。

蔡旭：是这样的，确实在昨天遇到了很多新老朋友，大家可能对这个话题也比较敏感。对于3.15这件事情来说，如果从业务本身来说，可能我们觉得对于我们的影响没有那么大，因为自3.15之后，一直到今天，我们没有接到任何一个消费者对于我们的投诉，或者是说对我们之前既往交易的服务的不认同，反而是3.15之后打来大量用户的关注，因为他们确实之前没有在广告渠道看到我们投放广告，所以不清楚二手车业态的布局。突然发现央视宣布我们市场占有率达到35%的企业做了一些事情，可能有一些不规范的地方，消费者反而也很好奇，他们也希望亲身体会这种服务是什么，带来流量变化和消费者更多的到店来感受。在交互的过程之中，确实给了我们很多的支持吧。

但是，就这个事情本身，我们想的决不仅仅如此。其实，在3.15之后，我们确实是觉得当时是懵了，然后开始反思。因为在我们心目中二手车还是汽车细分领域里相对非常小的一支，而且在庞大的后市场的范畴里，应该说也是发展不是那么快的，只是这两年才逐渐进入到大家视线，我们认为它还是一个刚刚萌生的一个新生的行业，应该不会受这么大的关注，但是没有想到。

当然，在3.15之后车易拍也从企业内部的反思，到我们认为应该对行业推动的思考，以及最终我们带来是产品再次透明化的升级，这其实是我们对这个事情职业的反应。因为我们也在回想当年我们创建车易拍，我们自己创业的本质是什么，我们当时是希望打造一支互相信任的，有战斗力的团队，向我们的社会来传递这种信任的改变，用我们推出的268V检测，以及通过计价的方式来带给大家整个透明的竞价过程和中间的结果。

做到这些之后，我们认为确实在这件事上可能做得还不错，但是经过反思我认为确实还是有很大的差距。因为这个行业跟我们当年介入和我们当年在看到的已经有很大的不同。大家都知道车易拍最早介入二手车的电商企业，当年我们认为它是一个新生的一个事物，一个小的萌芽。但是在今天它确实成为一个行业，并且虽然行业的变化，它也在不断发展壮大。

我们既往看到的都是传统的车商带来的销售品，或者是服务流程、服务过程，应该说很多的流程和体验确实带给消费者的感受不好。那么，我们仅仅超越了那些在当时也许是合适的，但今天绝对是不够的。我们既然是这个行业的领头羊，我们自己就应该反思我们能够带给这个行业什么。当年我们做这家企业的时候，我们希望能够让我们的消费者在整个二手车交易里面变得更容易，为什么变得更容易？因为所有需要我们去服务的地方，我们要让大家得到满意的结果。那么，容易说起来很简单，但是背后蕴含的东西是很多的，需要我们梳理和规范的东西也是很多的。

在过去既往的发展六七年里，确实我们觉得我们做了很多，我们的推动之下，我们也梳理很多行业的规范，国家的标准，甚至在2013年商务部委托中国汽车协会和车易拍这样的商业公司来纂写网上二手车交易的规范。为什么？是因为这个行业确实有太多的缺失，所以在反思之下，我们确实觉得车易拍做得还不够，尤其是在这么一个即将成熟的行业里面，我们应该尽到更多的社会责任，而不仅仅是考虑到企业自身的发展。大家觉得说起来很冠冕堂皇，这确实是我们自己反思的一些变化。因为3.15确实是通过一个事件把一个行业，应该说是被消费者不熟悉的行业透到聚光灯下，大家来观看这个行业。

3月25日，国务院立刻推出了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，应该说这是对整个行业的一种大的利好。但是，我们之前各个行业的从业者，我们每一家企业都没有做好这样的准备，我觉得我们做到了。但是实际上通过我们反思，我们或多或少认识还是不足的，包括我们所知道这个行业，所需要和现在行业现状的差别，包括全国有这么多家4S店家跟我们合作，在此之前没有人知道。整个行业的发展过程中有缺失，政策的缺失，没有办法自己更好的去发展，所以他们需要，因为消费者需要，谁来满足？可能车易拍，包括我们其它企业，这样不断涌现出来的这些企业可能帮助他们满足这个东西。但是我们更多的都是立足于企业本身，立足于业务本身，而对行业，对整个我们经济的推动建设，可能我们却忽视了，所以我觉得这是3.15带给我最大的感想。

赵焕：谢谢蔡总。我知道你刚才说的这几个关键词，包括CCTV在3.15的报道之后，对于绝大多数的业内从业人员记住的是几个数据，第一35%，在专业领域的朋友圈已经出现搞笑的刷频，说车易拍在CCTV到底是否做了植入。感谢车易拍，感谢CCTV，感谢3.15，通过这样的环节不用介绍车易拍很多人就知道车易拍干什么的了。

赵焕：渠总您举了非常精彩的案例和翔实的数据，能看出来您对我们现场所有人勾勒了一个非常清晰的图解，接下来我们会把这个图解慢慢展开。接下来再把话题回到第二轮问题，因为我发现我的同事给我留了一个难题，现在在座几位嘉宾他们可能彼此是上下游的关系，互相之间还可能有合作，但是能够找着一个或者若干个共通的话题并不容易，但是有一点我们都可以谈。比如说我们谈融资成本，或者说我们谈流量入口，或者是不如这次谈谈竞争。

我看到蔡总听到这个的时候会心的一笑，确实这是比较敏感的话题，我希望各位在接下来这一轮当中从各自的领域谈谈当前的竞争格局。

蔡旭：整体刚才大家也都有不同的阐述，整个后市场很大，就二手车来说可能是最近这两年大家才关注，发现有越来越多的创业企业这两年涌现出来，可能在媒体上更多呈现了他们的企业文化或者商业模式。而总体感觉，实际上对于我来说我认为整个二手车行业距离成熟还有相当长的时间，去年很多媒体都在问，说车易拍为什么没有大的投入，我们有自己的认知和考虑。因为今天二手车的析出都是六到七年前这个城市的汽车保有量来决定的。比如2015年有1.7亿的汽车保有量，并不代表这个高的汽车保有量一定会形成大的二手车交易两，所以去年很遗憾大家说没有达到1千万。我觉得这很正常，为什么？因为我们的汽车保有量形成主要都是最近六到七年，最近几年每年新车卖得很好，而且持续产销都是全球第一，1.7亿是相当大的保有量。我们消费者在买车的时候其实整体来说，汽车消费应该说是超前消费，也就是说占国民可支配收入比较高的比例。占比较高就决定了消费者会算账，比如这辆车买了，五六年之后值多少钱，如果五年后还有十万，预示过去的折旧有十年被开销。大家会发现很多一二线高汽车保有量的城市，由于这些城市被限购了，周边的城市因为国4等等环保原因限迁，这些车卖不出去，带来大幅度贬损。其他城市因为环保原因卖不出去，本城市因为上牌的原因，一下从预期的10万减6万，这下消费者算笔账，发现五年摊销费用不是10万是14万，可能摊销不下来，那我再用一年，再用两年，这是很实实在在的想法。那带来的是什么？带来的是整体车源信息不足，而且从去年开始我们行业开始大幅投放广告，一定程度上让消费者把目光聚焦到二手车。过去我相信各位在做决断，在做整个设计的时候实际对二手车没有感受，头脑里没有二手车这个商品的存在，经过去年友商的大幅度推广，大家开始关注开始想买了。但是他们要什么？我们很多消费者希望，有没有一两年的，最多三年的二手车。为什么？因为这些车车况较好，消费者说我可以通过简单的判断就可以了解这个车，而且大多数两年的车其实还有厂家质保存在，有很多厂家是三年质保。这些需求是第一批被激发出来的真实的二手车购买需求，而不是由于经济自然增长带来的三四线城市消费者的购车欲望的崛起，他们的崛起其实是在一二线的需求很高。但是有厂商满足三四线购买新车商品的供应，那谁来满足三四线消费者二手车商品的供应，没有？只能靠传统的二手车商，因为有种种限制。我们的消费是超前的，比如析出二手车必然就是滞后。五到六年的二手车占很大的比例，那谁来满足消费者，商品满足不了他们的需求，商品满足不了的时候你谈服务谈其他的恐怕都很难，所以我说在相当长一段时间之内二手车直接ToC最大的问题是什么？其实是商品本身它不能够满足二手车购买欲望的需求，也就是买卖需求还不够匹配，这需要一定的时间。包括我们产业链的其他环节，包括共享经济、分时租赁，其实中介机构应该说是最好的准新车的供应商。为什么？在北美大量的消费方式决定了很多车，机构会两年从消费者那里手里收回来，回收回来的车车况很好，所以市场交易大家非常需求，它可以为这个行业带来利润，可以满足我们高端消费者的需求，可以把品牌溢价，可以把我们的服务植入进去。今天显然中国的市场还不具备这种状况，虽然我们的易开、神州有大量的车析出，但是在整体二手车交易占比还是太小，机构车占比在全国车辆的不到3%。我们二手车这个环节要有更多的商品供应出来，我们才会在满足消费者需求里边每家更好的彰显自己的不同的服务理念，自己的商业模式，而今天我们认为整体我们所有的二手车占比都小。为什么？因为初级商品需求需要商品，对于商品所包含的品牌、服务并没有那么关注。今天这个点上，我们认为我们应该共同解决的是钱的问题，是流动性的问题，是整个大流通的问题，解决了这些，我们想更好的开展竞争，把自己企业的商业主张表达出来，才会有更多的机会，否则我认为目前的竞争是浅的竞争，并且在接下来我并不认为它就能够快速的有一种结果呈现出来，整个行业离成熟还有一定的距离。

赵焕：你觉得按照当前二手车的量的话，大概是能够存在几家二手车的巨头？

蔡旭：二手车这个领域比较复杂，它分几个部分，一个部分是从整个交易环节来说，从最前端的车源供应来说，今天主流还都是个人车辆，所以C2B一定是存在的。很多年前很多城市有很多新车卖出去，今天这些消费者换车的需求是刚性的，他们处置二手车的需求是刚性的，这个市场上可以应该说涌出一家相当不错的企业。包括车易拍在深耕细作，在B2B领域，无论是二手车交易相对发达的北美都是很大的行业，都会有不同企业的存在，我认为这个领域可能会有几家巨头存在，而且可能会更集中一些，因为毕竟是ToB的业务。接下来说B2C，我认为会有很多家企业存在。为什么？北美有几家市值非常高的公司，但是占比很低，不同区域的消费习惯可能决定B2C的市场会出来更多家，我觉得从大到小。如果以上市作为标准，未来我认为支撑十家上市企业没有任何问题。除了这之外我认为还有更多垂直的媒体属性的，比如易车的二手车，包括58、赶集合并以后带来的二手车业务。

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