“二手车”是自2014年以来最热门的关键词之一了，特别是在2015年7月份之后，全国一二线城市的地铁、户外、楼宇电梯、电视以及广播，几乎全线被各大土豪级二手车电商给抢占了。从社会传播的角度来看，“二手车”确实比前几年火了，对于普通老百姓来说可能也仅是多了些茶余饭后的谈资罢了。短时间内突然冒出来的各种C2C、B2C、B2B、C2B概念如百花齐放，恐怕连在二手车界混迹多年的老人儿都都很难分清楚吧。
    二手车电商概念虽火，但交易量仍小
    2009年开始的车市井喷，当年购车潮的车进入了更换的高峰阶段，大多数家庭都已经有了换车或购置第二辆车的打算。2015年中国汽车保有量预计年底将达到了1.72亿辆。随着社会汽车保有量的增大和老百姓购车观念的逐步转变，中国的二手车市场也开始逐步启动并日渐火热已成不争的事实。

    据二手车评估平台公平价的数据显示，2014年全年国内二手车市场交易量 605.29万辆，相比2013年同期增长 16.33%；增长率远高于新车市场。预计2015年全年二手车交易量将达到800万辆的规模。就整体而言，近年来国内二手车市场发展速度堪称迅猛。

    伴随着互联网产业的发展以及传统二手车行业的迅速“触网”，二手车电商也在近年来开始兴起。优信拍、车易拍这些B2B电商平台融资拿到手软，吸引了一大波创业型的二手车电商公司，比如人人车、好车无忧、车置宝、车猫等；同时也吸引了一大波产业链触角敏锐的互联网、金融、汽车行业的公司进入市场，如赶集的瓜子二手车、平安集团的平安好车、上汽集团的车享拍等。投融资也伴随着更多地涌入二手车市场，融资额度不断刷新。

8大热门二手车平台融资情况

平台 A轮 B轮 C轮 D轮

车易拍 500万美金 2000万美金 5000万美金 1.1亿美金

优信二手车 3000万美金 2.6万亿美金 1.7亿美金 ——

好车无忧 2000万美金 5000万美金 —— ——

大搜车 100万美金 2000万美金 1.7亿美金 ——

车王二手车 300万美金 1500美金 无数据 1亿美金

人人车 500万美金 2000万美金 8500万美金 ——

车置宝 2000万元人民币 3亿元人民币 —— ——

优车诚品 1000美金 1亿元人民币 —— ——

     但资本热捧不能代表整个二手车市场的集体繁荣，相反从宏观上对比欧美等发达国家的成熟汽车市场，中国的二手车市场发展一直都非常滞后。二手车与新车交易量之比远远小于欧美国家市场，并且整个二手车市场呈现小而分散的格局。
    当前国内的消费者对于二手车交易的习惯仍然没有养成。今年上半年二手车电商整体交易规模尚不足50万辆，不到上半年整个二手车交易的十分之一，况且二手车电商的交易数据里面还有注水的成分，如果撇去这其中的数据泡沫，当前二手车电商真正的交易量可能更低。

    二手车市场痛点仍在，电商问题明显
    国内的二手车市场一直以来存在诸多痛点，最主要的有三点：

痛点 具体内容

一车一况 和新车不同，每一辆二手车在行驶里程、行驶环境、保养、事故等方面都存在差异，行业内缺少标准和权威的车况认证体系和机构，二手车交易市场中提供虚假车况信息成了家常便饭。

车价不透明 二手车市场价格信息极不对称，消费者在买卖二手车的时候很难知晓车辆的公正成交价格。

区域结构性差异难消 一二线城市的车主和三四线的车主消费需求有差异，一二线城市的二手车实际上大部分会被跨区域转手到三四线城市，导致流通成本的上涨。

    二手车电商从一开始进入市场就是打着解决二手车市场痛点的旗号，我们现在反观近年来二手车电商的布局和发展情况，二手车市场的痛点仍然存在且并没有得到有效的改善。
    首先，一车一况和车价的问题，当前市场上的二手车电商企业基本上都是各自关门做自己的车辆评估标准和体系，平台之间的车况认证有很大差异，导致报价差异也是相当大。此前有二手车车主的线上卖车的体验报告，该车主尝试将自己的车在各个二手车电商平台上检测、估价，结果每个平台检测的结果和最终的估价都存在着较大差距。这说明二手车电商并没有解决车况认证标准统一、二手车估价统一的问题，也凸显了当前二手车电商平台中存在的一个不可协调的矛盾——就是二手车电商平台他们既涉及交易本身，又自己做“裁判员”估价，对于消费者而言本身就是有失公允的。
    其次是跨区域流通成本的问题。大多数二手车电商平台不能实现异地检测和交易，主打卖家和买家直接交易的C2C平台当前也只能实现本地的二手车交易，而无法跨区域流通。不管是哪种模式的二手车电商平台，都没有很好地解决跨区域流通、经销流转导致成本上涨的问题。
    B2B 、B2C、C2C、C2B二手车电商交易我们应该信哪一个

    痛点尚未改善，模式却层出不穷，当前二手车电商市场最主流的商业模式即有四个：B2B、B2C、C2C和C2B二手车电商平台。这些模式的优点在这里也就不赘述了，这里就来剖析一下这几种模式还存在哪些问题。

模式 问题

B2B 主要是针对两端经销商，并没有直接针对C端消费者，并且市场的天花板比较低，市场盈利空间相对有限。

B2C 主要是对经销商和消费者的轻撮合平台，实际上只是帮助经销商在线上导流导用户，对用户而言，最后还是要在线下选择经销商，和经销商进行线下交易，在最重要的交易环节中对改变消费者交易体验并没有大的作用，且车源太多导致平台对于车源的品质无法保证。

C2B 针对的消费者是希望以最快的速度把车卖掉，对交易价格不敏感的群体。但这个群体基数很少，大部分车主都是出于置换的目的卖二手车，对价格还是有一定的敏感性。

C2C 直接对接个人卖家和买家的C2C二手车电商，除了车况检测标准的公正性不能保证之外，无法解决跨区域流通导致物流成本压力这些问题都是C2C平台继续发展所无法逾越的障碍。

    事实上对于普通老百姓而言，无论你是B2B、B2C、C2B还是C2C都不重要，重要的是怎样让他们体验到更好的产品、使用到更好的服务。
    总体来说，二手车电商还需要很长的一段路要走，商业模式、操作逻辑等都还需要在摸索中前行，还需要更多的创新解决方案去改善行业的痛点。此外，资本热捧的副作用已经开始在二手车电商中间显现，众多二手车电商企业之间主要竞争的并不是打磨自己的产品和运营能力，探求解决用户需求的商业模式创新，而是沉醉在投融资的泡沫中不能自拔。行业整体浮躁心态已渐露端倪，我们从铺天盖地的广告中就可见一斑了。
 
    行业观察：不可否认，二手车电商相关业态的出现和发展确实也改善了国内二手车市场交易中的一些问题，对教育市场也起到了很大的积极作用。比如说，近几年伴随二手车电商平台的崛起，也涌现了像公平价等一些专业的二手车互联网平台。公平价作为中国二手车大数据评估技术的发起者，以独立第三方评估机构的定位，将二手车线上、线下的交易数据整合。公平价每天采集上万辆二手车出价记录和真实的成交价格，通过独创“两阶段线性加权回归”模型，，采用大数据计算，形成对每一款具体车型的市场估价，为用户提供准确、真实、透明的二手车市场价值报告，从而颠覆了二手车评估师通过传统经验来判定价格的方式，让车辆评估更快捷、更精准、更有效。作为公正中立的“裁判员”，能有效改善及解决当前二手车电商交易平台既做运动员、又做裁判员的行业现状，帮助广大二手车买卖用户，实现明码标价售卖，明明白白消费。

责任编辑：马千里