几乎在中国各个行业，都会遇到非常严重的诚信的问题。由于信息不透明、不对称，交易冗长繁杂，导致无法获得更好的用户体验，已然成为掣肘许多行业发展的痛点，但其痛点也成为互联网企业应运而生的原因。互联网的优势在于信息的透明化，流程的透明化，让以前有过诚信危机的行业可以重新获得新的生机，比如二手车行业。

半个月前，人人车公布D轮1.5亿美元融资到账，并表示D+轮在路上的消息时，同时引用国内唯一既可以提供iOS又可以提供Android平台每日数据的第三方大数据分析服务商QuestMobile的数据——上半年“用户总使用时长领先第二名60.9%，用户总使用次数领先第二名25.2%，包括人均使用时长和人均使用次数在内的电商核心指标，在二手车电商中均排名第一，遥遥领先”。

根据QuestMobile对2016年1-7月二手车电商数据的分析，人人车App这期间总使用时长为49129.61万分钟，行业排名第一，领先第二名60.9%，其中7月总使用时长为7027万分钟，领先第二名35.2%;用户总使用次数为13270.48万次，领先第二名25.2%;

Android端人均使用时长为40.03分钟，iOS端人均使用时长为51.74分钟，分别领先第二名36.1%和38.8%;Android端人均使用次数为10.67次，iOS端人均使用次数为14.16次，分别领先第二名29.8%和33.3%;人人车App Android端月均用户活跃率为35.48%，iOS端月均用户活跃率为36.4%，分别领先第二名14.6%和11.4%。以上数据也显示出，人人车用户表现出更高黏性，与二手车交易的特性相符。

随后，瓜子“表示不服”——高调庆祝成立一周年，宣布签约孙红雷为品牌代言人，大打“创办1年，成交量遥遥领先”的口号。

瓜子、人人车竞争火药味变浓。到底谁“外强中干”?关于这一点，要从效率与成本的维度来分析。

从业务规模上，他们各自宣称“遥遥领先”。假设，我们基于他们对外公开数据来分析，从成果开始：2016年8月，人人车二手车交易量单月突破1.8万辆;瓜子在2015年底公布月成交达到1万辆，而后再未公布，不过业内人士称，一直与人人车不相上下。

细分以下各层面来对比：

注：上述数据来自公开报道

然而瓜子在业务覆盖城市、团队规模、车源及广告投入费用上却比人人车更加激进，但最终成交量却旗鼓相当。假设交易量差不多，意味着瓜子二手车城市平均单量只有人人车二分之一，人效也只有人人车二分之一。在背靠58和赶集流量扶持情况下，瓜子二手车从广告投放规模是人人车的3到5倍，

但最终产生的实际订单成交量却相差无几，投入产出比也要比人人车低得多，这也意味着在用户体验不足导致转化率低得多。由此可见，人人车在精细化运营、转化率等指标上都优于瓜子，而瓜子二手车采用粗放式地推和烧广告模式维持了当前微弱领先。

拆分来看，人人车集中资源突破北上广深圳等一线城市及各省会城市，瓜子在此基础上还铺展到三线城市，导致人力成本成本也会是人人车的2倍，事实上，三线城市电商渗透率本来就低于一二线城市，二手车又属于大额消费，所以，现阶段的城市覆盖数并非越多越好。

广告费用上，瓜子投放是人人车的两倍，而在流量方面，如果出现瓜子是人人车3倍以上也很正常，毕竟姚劲波都表过态，“58赶集要战略性保护瓜子”，那么，在58、赶集上二手车发布信息流量和车源导向瓜子是共识，然而流量高不等于转化率高。

要取得精细化运营效果，良好的运营机制是前提，根基则在团队的稳定性与凝聚力。瓜子从赶集脱胎，当年赶集与58厮杀在广告投放、地面推广方面毫不吝啬。曾在阿里B2B事业群渠道部担任总经理，掌管“阿里铁军”的陈国环上个月已从瓜子COO岗位调离，出任CSO(首席战略官)，离职与虚职之间的距离耐人寻味;而瓜子CTO张小沛(原宜信CTO)今年4月才到位，可见瓜子销售型基因更为浓重。

相比之下，人人车创始团队技术基因足、互补性强。创始人兼CEO李健曾任百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长。其他三位联合创始人，分别是王清翔曾是百度地图的技术负责人，赵铁军原百度LBS事业部副总经理，负责人人车线下运营。杜希勇是太平洋汽车网总编，在汽车门户网站拥有过10年市场和运营经验。

人人车创始人兼CEO李健提到人人车口碑的时候说：人人车走到今天，有一个最重要、关键的事情做的很好，就是牢牢抓住了口碑，只有真正的用户对你的支持和认可后，形成的口碑，这个才是最稳固的竞争壁垒。

人人车杜希勇在《中外管理》采访中说：在二手车这样“重模式”的C2C领域，面对10万，20万以上的消费品，冲动型消费非常少。从看车到购买，要经历一个很长的决策过程，除了可广告以外，谁可能影响这些人的决策?一定是身边懂车的朋友或者汽车发烧友，他们的口碑将对这些潜在用户的消费产生很大的引导和影响。