近日，作为全球首个货物吞吐量超10亿吨，连续9年位居世界第一的宁波舟山港，据国资委网站数据显示，今年一季度累计完成集装箱海铁联运业务量17.5万标准箱，同比增长45.4%。

　　海运业是经济社会发展的重要基础性产业，海运发展与全球经济发展密不可分。而航运保险作为金融和航运的连接点，在高端航运服务业中占据核心地位，是推动国际金融和国际航运发展的重要动力。

破“痛点”：保险是航运发展的金钥匙

　　“过去十年，国际航运经历了一场‘寒冬’。”由于海运周期波动性与全球经济周期性的低谷叠加，这十年来全球海运业的发展在低谷中徘徊前行。中国保险学会副秘书长、现任东海航运保险股份有限公司董事长王和说，航运业风险管理能力不足是导致低谷的重要因素。

　　同时，金融业在航运服务中存在六个方面的问题。一是缺乏专业性的认识与管理;二是将航运风险简单地等同于一般风险;三是金融的基本逻辑是转移，而不是处理风险;四是少数金融机构缺乏价值创造理念;五是缺乏行业和风险周期思维，盲目投入资金;六是缺乏对航运风险的认知，往往采用过度行为，使得风险加剧。

　　他表示，金融本应发挥“雪中送炭”的作用，但由于对航运风险的认知不足，专业化程度低，更多的是“雪上加霜”。因此，拥有专业化风险管理服务的航运保险是航运金融发展的基础，更是航运资金供给的前提。

　　“航运保险能够直接、有效地转移航运风险。”王和解释道，保险具有正外部性特征，通过核保、定价和理赔等手段，有效促进航运企业提高安全意识和能力。同时保险企业具备专业风险防范能力，能够协助企业强化风险管理，化解信贷风险。并在一定程度上，解决资金供给问题。特别的是，信用保证保险能够为航运金融融资提供增信和背书作用。

找“出路”：科技赋能航运金融新业态

　　熬过“十年至暗时刻”，是否意味着航运业已迎来黎明?

　　今年来，全球市场掀起的贸易摩擦逐步影响航运业，进而传导到航运保险领域。譬如，客户的投保需求和风险形势都在快速改变，港口风险是重大挑战之一;巨型集装箱船的发展带来累积风险激增;同时，新兴科技也在改变航运业的风险格局。

　　航运保险正面临着诸多不确定性，要推动其发展，找到出路是关键。王和强调，航运金融发展的根本出路在于如何提供专业化的产品和服务供给，并运用现代科技，实现产品和服务的创新。他表示：“科技将成为航运风险管理和保险创新的重要手段，航运企业要与保险企业加强合作，共同开发科技风险防控技术和平台。”

　　运用“物联网、大数据、定位技术、人工智能及区块链”等科技打造航运金融智能化业务，并全方位运用于运输开发、渔业生态、基础设施等服务中，持续推动“投融资管理、风险管理、产业链金融以及资产证券化”等航运金融新业态发展。

　　目前，全国唯一专业性航运保险机构东海航运保险公司正积极建设和创新航运保险产品，例如海事诉讼保全责任、港口企业一揽子责任、航道维护保养责任及服务、动态定价单一责任货运保险等。

落宁波：平台促航运业信息、人才共享

　　宁波是一座城以港兴、港以城用的港口城市。作为东海之滨的一块“宝地”，宁波商贸传统历史悠久，是我国对外交通和贸易的重要口岸。据记载，1854年，一批宁波帮商人向英国购买了“宝顺号”轮船，签署了中国历史上第一份航海保险合同。

　　2018年12月，中国航海学会航运保险专业委员会于宁波正式成立。“在宁波港率先开展航运保险风险管理，并将航运保险专业委员会落地宁波，是由于宁波兼具‘航运’和‘保险’两大优势。”更重要的是，宁波是全国首个也是唯一的国家级保险创新综合试验区，浓厚创新氛围更利于平台搭建。

　　中国航海学会常务副理事长曹迪表示：“航运保险委员会落地，是航运业信息共享、人才共享。”与其他险种相比，航运保险历史更为悠久，国际化程度非常强，合同非常复杂，需要熟悉国际航运法律法规和实务的复合型人才。尽管我国在航运保险业务上保持稳健增长，但与航运业需求相比，发展还存在很大的空间。