在当前直播热的催生下，7月15日汽车圈发起了一场特别的直播，吉利汽车首创行业先河，以中日两大车系炙手可热的B级车标杆同台拆车、细节讲解为核心，通过多媒体平台24小时直播，真实呈现两大车型品质真谛，同时邀请多位资深媒体现场见证，业界专家现场点评，客观呈现中、日两大派系B级标杆车型在安全、隔音降噪、耐久性等方面的品质细节。
俗话说，真金不怕火炼。拆解过程中，两台车前后防护、车内布线和用料、门板防护及隔音等都大白于天下，让消费者更加直观地了解日系品牌在做工和用料方面的扎实，做工和工艺设计上的优良，同时也能够看到日系和中系产品在设计理念方面的差异。更重要的是通过对比，让消费者看到博瑞这款自主品牌中高级车，无论是在车身设计、材质、制造工艺、隔音降噪、车身耐久性、车身安全乃至每一处细节都表达着不输合资品牌的品质观，打破了消费者对自主品牌“做工粗糙、品质低劣”的刻板印象，强有力地回击了“自主品牌没好车”的论断，为中国制造发声。
那么，为什么博瑞“首当其冲”，成为自主品牌中首个敢于亮剑的车型？在车企的必争之地中高级车市场领域，合资普通品牌的密集布局，豪华品牌的价格下压，自主品牌要在这一白热化的市场区域虎口夺食，难度可想而知。但博瑞的到来，敲开了其他所有自主品牌都无法开启的大门。
经过一年的发展，博瑞已经以月均5000辆、最高月销6000辆的销量成功占据了这一市场的重要位置，有底气与合资品牌展开正面竞争，成为自主品牌中高级车的扛大旗者，创造了业界瞩目的“博瑞现象”，成为中国汽车品牌的向上标杆。这也从侧面表明，博瑞不仅是自主品牌重回主流市场的标识，也是消费者改变对自主品牌低质低价认知标签的起点。
另一方面，无论是成为外交礼宾用车、驻华使节用车、中国国家游泳队官方指定用车、G20峰会官方指定用车还是包揽了2016轩辕奖年度大奖、2016中国年度车大奖等近几十项大奖，甚至是在C-NCAP碰撞测试中力压途胜、新福克斯等合资车型，以高比分荣获五星安全，都从再一次印证了博瑞这款车从外观、内饰、品质、价值等各方面深受行业和消费者认可，一次次刷新了中国制造的实力，也让吉利成为自主品牌品质造车的典范。就像资深媒体人吴佩说的那样，吉利造精品车的态度，让我们看到了中国汽车充满无限可能的未来。
业内分析认为，博瑞之所以能成为自主品牌中成功和向上的代表，并带领吉利汽车成为自主品牌的佼佼者，这背后源于吉利制造体系和品牌实力的支撑。其实，作为吉利汽车精品3.0时代的开山之作，博瑞的诞生标志着吉利造车已经进入了全新的高品质时代，“造每个人的精品车”这并不是一句口号，因为无论是从博瑞、博越还是帝豪GS，实实在在的精品车一辆辆地来到消费者的身边，证明吉利汽车从中国原创设计、正向研发实力、世界级制造标准、市场导向营销体系、高端服务体验、高粘性客户圈层建设等方面均取得显著提升，与合资品牌的差距越来越小，甚至已经达到了中国品牌近年来的顶尖水准，成为中国制造业的一张新名片。
因此，选择在博瑞上市一年之后的这个时机拆解一辆博瑞，可以看到吉利对造车实力的胸有成竹，是对销售数据含金量乃至吉利精品3.0时代产品品质的一次证明，更重要的是给出了一次让外界认识中国制造的有力反击。同时，从精品3.0时代的产品开始，吉利的营销和传播实力都提升了一个档次，每一次创新的活动都能牵动上千万消费者的目光，吉利也让我们看到了中国品牌软实力上的提升。这也不难理解吉利汽车销售公司总经理林杰为什么在多个场合多次提到吉利的车要在品质和质量上与合资品牌展开正面竞争，这次直播所展现的方方面面或许就是林杰说这个话的底气所在。
曾几何时，大多数的家庭和消费者购车仍然唯合资车马首是瞻，对自主品牌汽车表现出不信任。有数据调查显示，在中国有超过50%以上的人愿意选择自主品牌汽车，但现实却是在真正购买的时候，由于品质和质量等因素，不少车主仍然弃自主选合资。这正是源于消费者对自主品牌认知度不够，而这次吉利采用喜闻乐见的直播方式，首次形象地向消费者传达了自主品牌在设计水平、制造工艺等各方面的进步，一定程度上打破了部分消费者的陋见，为自主品牌和中国制造争气争光。更重要的也引导消费者在选车、购车时以品质为核心，让汽车消费回归品质真理。
当然也不得不承认的是，中国汽车工业起步较晚，在发展程度上赶超合资品牌仍存在一定的差距。比如在这次的拆车行动中，几位嘉宾以合资品牌为基准，寻找博瑞与国际一线日系合资B级车的品质差距，比如日系合资拆解车型在成本控制、材质使用方面极为成熟，这仍然是自主品牌需要学习的地方。在广大消费者的见证之下，更能敦促自主品牌明确与国际一线水准的差距，取长补短，更好地完善品质技术，激发他们向合资品牌靠拢甚至超越合资品牌的前进动力，让中国这个汽车大国真正成为汽车强国。
文/杜余鑫
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