给新能源汽车装上“最强大脑”
专利技术已应用于多家企业
陈龙团队的成员徐兴教授说，我国的客车行业技术水平普遍落后于乘用车行业，在客车制造车间里，仍有工人在“敲敲打打”，还没有完全实现模块化、平台化。“高校研究的是共性技术，具体到某个产品，需要从系统的角度考虑更多复杂问题。”陈龙说。
在和某零部件企业攻关电控悬架部件时，自然风大小、气温高低等都成了研究路上的拦路虎。如温度，悬架电控元器件得不到充分的温度补偿，就会接收到错误的信号，头脑混乱地发送错误指令，导致空气悬架混乱工作、车身颠簸严重。专家和企业工程师有时要把电路板放进冰箱冷冻，有时又用电烙铁烫热芯片，根据实际需要再进行环境试验，变着法做好温度适应和补偿。
陈龙团队成功开发出纯电动客车电动化底盘系列技术，专利技术应用于南京金龙客车、江苏常隆客车等8家企业，经济效益显著，研发成果获得了省部级科技进步一、二等奖9项。以空气悬架制造为核心汽车悬架主动控制新技术，成了行业新的成长点。江苏大学与南京金龙客车还共同获批混合动力车辆技术国家地方联合工程中心、江苏省重大成果转化项目等。
争夺底盘电动化核心主导权
“顶层设计集成化是一个大脑，控制协调所有的执行部件。”陈龙介绍，国内外都在重点攻关汽车底盘一体化集成控制核心技术，在核心技术方面国内稍有落后，但是差距并不大，“一旦国外率先实现电动一体化底盘，缺乏核心技术储备、过分依赖国外产品的国内整车厂必将被‘卡脖子’”。
“争夺客车底盘电动化的核心主导权是一场没有硝烟的战争，”陈龙坦言，希望国内汽车企业尤其是自主品牌汽车更多信任、更开放接受国内研究成果和技术，助推校企产学研紧密合作，共同攻关。
近年来，陈龙团队先后承担了国家自然科学基金以及重点项目、国家新能源汽车创新工程项目、交通部信息化技术重大项目等30余项，申请专利600余项，其中授权中国发明专利200余项，授权美国专利1项。陈龙坦言，从技术专利到应用落地，从实验室装置到成熟产品，还有相当长的一段路要走。
通讯员 吴奕
扬子晚报/扬眼记者 徐兢
