公路客运人流行这样一种说法：高铁开一条，班车“死”一条。“不是危言耸听，近看成贵，远看成渝”。

2009年，成遂渝动车开行，1995年开行的成渝大巴迎来首次降价；2015年，成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间。受高铁、私家车快速发展等因素影响，道路客运量持续下滑，今年4月20日，成渝大巴进行9年间第4次降价，降至史上最低的77元。同时，改走车程最短的成安渝高速。

成都商报记者近日走访了解到，改线降价1个月后，成渝大巴客流出现9年来首次回升。那么这是否预示着它的复苏？能否在高铁的冲击之下捕捉到一丝曙光？

变

缩短车程

改走距离最近的成安渝高速，时间大约4小时

降低票价

从98元降至史上最低77元，仅为高铁一半

控制成本

灵活发车， 提高实载率

双站运行

调整为成都汽车总站和成都东站汽车客运站发班。

前世今生

1995年 横空出世

7月2日，成渝公路客运随成渝高速开通正式启动。当时票价108元，单程4小时的成渝长途大巴抢走了当时要运行12个小时的成渝95/96次客运列车的客源。

2007年 第1次冲击

当年成渝城际列车开通，成都到重庆铁路路程缩短至4小时左右，票价与成渝大巴相近，公路客运首次受到冲击。

2009年 第2次冲击

成遂渝线“和谐号”动车组开通运营，这一次成渝大巴客流量迅速锐减，两年内客流量下滑过半。

2015年 第3次冲击

成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间，对成渝公路客运而言，这又是一次致命打击。

2018年 一丝曙光

随着成渝两地距离最短、车速最快、路况最好的成安渝高速公路通车，成渝大巴改走成安渝高速、票价降至77元，9年来客流首次回升。

冲击

司机月收入仅一千多元

“想当初，全世界的名牌客车都汇聚在我们成渝大巴”，从1995年成渝大巴开通之初，成都人任师傅就作为驾驶员在这条客运线上服务，至今已23年。“沃尔沃、凯斯巴尔、大白鲨……”，他如数家珍，“最贵的沃尔沃办下来200多万元”。

成渝大巴之所以能汇聚豪车，提供高品质服务，与当时天天爆满的客流有必然联系。“票价92元，49座168台车，发完一轮，还要发一半，也就是一天200多班次”，任师傅说，有鉴于此，2008年升级为58座双层大巴，票价涨到128元。“新车买成300多万元，1年就挣回本钱”，他告诉成都商报记者。

曾在重庆上大学的成都市民江先生回忆起当年乘坐双层大巴时，仍对车上的真皮座椅赞不绝口，“比飞机的头等舱坐起还舒服，可以全程躺起”。

而任师傅驾驶这样舒服的双层大巴直到前年，换成了39座的普通客车车型。车换小了，是因为受动车、高铁等更为快捷的交通方式冲击，旅客越来越少。“换车之前，55座的车一般就坐十几二十个人”，他说。旅客减少，任师傅的工作量也减少了，以前每天跑个来回，现在三天跑个来回。他还向记者透露说，自己的月工资最高拿过七八千元，现在就1000多元。

出击

推惠民票价改走成安渝

要想富，先修路。随着成渝两地距离最短、车速最快、路况最好的成安渝高速公路通车，高速沿线经过的乐至、安岳、重庆客运班线也开始酝酿改线，希望通过缩短车程，提高乘坐体验，挽回客流。

近期乘坐成渝大巴的市民可能注意到，大巴车身贴出了大幅标语——“4月20日起成都（成安渝高速）-重庆 惠民票价77元”。

今年4月20日，在乐至、安岳客运班线改走成安渝高速3个月后，成渝大巴经过内部讨论，正式宣布改线，并降价20余元，以比高铁低一半的77元惠民票价向市场出击。该票价可谓是成渝大巴开通以来史上最低的一次。

票价降了，但因为改线，车辆高速通行费其实增加了。成渝客运专线滚动发班自律小组主任罗险峰告诉成都商报记者，“过路费上涨了100元，但通过控制班次、提高实载率，可以拉高总收入，进行成本消化”。他跟记者算了算，以77元的票价，一车多装几个人就可以“抹平”。

生机

客流首次回升 上座率50%

“我们设想平均每天增加200人，能分流2%的列车旅客到汽车客运市场”，罗险峰透露说，目前降价仅仅1个月，旅客知晓度还不够，但上座率增长了，只是没有达到预计人数。“这是自动车开通9年来，成渝大巴客流首次回升”，他表示。

成都商报记者了解到，为应对客流减少，除了降低车型控制运行成本以外，还实行城北客运中心与成都汽车总站双站运行。由于城北客运中心3月31日起停业整顿，班线整体调迁至成都东站汽车客运站运营。成渝大巴也调整在成都汽车总站和成都东站汽车客运站发班，分别发6个班次和5个班次，共11个班次。

成都东站汽车客运站客运部工作人员介绍说，4月20日起，成渝大巴票价从98元降为77元，上座率从前一月的40%多，上升了10%，遇到周末、节假日还要在5个班次以外加开班次。“今年五一假期前一天和第一天，分别加了11个班”。

而在成都汽车总站，经调度室工作人员查询，与降价前一月相比，乘车人数增加了190人。

罗险峰分析说，现在公路客运成为高铁的补充，但有需求在就要满足旅客的需求，“低收入人群和不赶时间的旅客，在票价差距面前，应该更倾向于乘坐成渝大巴”。

另据成都商报记者向成都－安岳班线了解，改线后已有部分客源回流；而成都－乐至班线基本持平，“全高速票价涨了5元，但还是相对便宜，一些坐顺风车的旅客又来坐大巴了”，一位客车驾驶员告诉记者。

未来

时间是劣势 灵活是优势

成都商报记者注意到，5月23日12时从成都东站汽车客运站发班的成渝大巴可载38名乘客，实际上只有7人乘坐。“因为是工作日，又是中午时分”，车站客运部工作人员介绍说，乘车高峰期出现在周五、周日，以及假期前一天和第一天。

记者随机询问了车上几位乘客，多数因为临时出行，没买到合适的火车票，改坐客车，还有的以为客车可以在火车不到的地方下车，只有一位王小姐长期乘坐成渝大巴。她最短一两周就会去一趟重庆，但目的地是陈家坪，刚好是大巴车的终点站，所以坐大巴是直达，而坐火车要从菜园坝火车站转车。据她的经验，尽管火车快一些，但总体出行时间差不多，“而且客车直达没那么麻烦”。

成渝大巴驾驶员向记者介绍说，改线以后，客车在高速路上的行驶时间约为3小时，但因为重庆进城比较堵，总体行车时间比走成南高速缩短半小时以上，仍需要大约4小时。相比高铁的1个多小时，动车2个多小时，行车时间处于劣势。

对此，罗险峰非常期待重庆西永综合交通枢纽的建成。“投用以后，我们在那里下客，就可以避开堵点，快40分钟到1小时，把整个行程压缩到3小时左右”，他介绍说，这是一个综合交通枢纽，有轻轨、公交接驳，旅客可以同站换乘，快速前往市区各处。

“我们运力充分、加班灵活”，成都东站汽车客运站客运部工作人员介绍说，该站的一个优势就是紧邻成都东站火车站，旅客在没买到票或错过火车，以及在极端天气火车停运的情况下，可以选择坐大巴。而且客运站可以根据预售票情况、窗口排队情况和火车到达情况增加班次。此外，两条地铁线也方便乘客换乘。

但也有比较悲观的业内人士认为道路客运难挽颓势。因为上座率不高，成渝大巴的车型会越换越小，“也许我贡献了整个青春的成渝大巴终有一天会消失”，这位人士难掩伤情地说。

成都商报记者 严丹 摄影报道

原标题：成渝大巴走出新路