8月8日，据外媒报道称，东风集团考虑部分或全部出售PSA股份，据悉，目前东风集团持有PSA约12.2%的股份，价值22亿欧元(约合25亿美元)。而针对该报道，东风集团并未对此事做出正面回应，PSA集团董事会也公开回应称，尚未收到东风汽车(600006)计划减持其股份的任何通知或信号。
从表面来看，东风集团出售PSA集团股份的“动机”是源于双方的合资公司神龙汽车销量不振。但此事经不起推敲，PSA集团曾公开表示关于“任何机会”都持开放态度，此外，外媒抢先曝出与中国销量拉低PSA全球表现等细节似乎也都在表明，此次股份风波，更像是PSA集团蓄谋已久的招商战略。
股份“联姻”启示录
事实上，PSA集团与东风集团的“姻缘”始于5年前， 2014年2月18日，东风汽车与PSA、法国政府签署谅解备忘录，东风汽车拟连同法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA。由此，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，中、法双方国家领导人还共同出席签字仪式。
当时，双方计划在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。
现在看来，业界的担心并不是没有道理的，关于神龙汽车转卖工厂、关停生产线、劳务派遣员工支援东风汽车集团其他项目、管理层人事更迭频繁、裁员等信息流传甚广，而这些因素也都在表明，对于此前双方所构建的宏伟蓝图，截止目前并没有达到预期效果。
5年前注资的辉煌与如今的股份出售，这样的反差让人不胜唏嘘。
接连不利或成诱因？
而对于此次东风集团的“股份”风波，若真有其事，无非有两点因素：其一、或源于东风集团的财政压力，其二、或源于双方合资公司神龙汽车连年的销量不振。
首先先看盈利方面，财报显示，东风集团2018年实现收入1045.43亿元，同比下滑约17%；是近4年来最低，比2017年下滑约17%。
再看销量，去年，东风汽车集团总计销售汽车305.22万辆，同比下降7.07%，这也是近六年来，其销量首次出现同比下滑；其中乘用车板块累计销售261.16万辆，同比下降7.69%。伴随着销量下滑，东风汽车集团在香港上市的子公司半年利润下滑30%，创历史最大降幅。
另外，从2015年开始至今，神龙汽车已从原来的70万辆销量“缩水”至 2018年25万辆。今年1至6月，神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑了60.05%。营收方面，该公司亏损高达25亿元人民币。
除销量下滑外，关于神龙汽车转卖工厂、关停生产线、劳务派遣员工支援东风汽车集团其他项目、管理层人事更迭频繁、裁员等信息流传甚广，可以说，现在的神龙汽车，其昔日的辉煌亦逐渐褪去。
更像是PSA布的局
面对连年销量不振的神龙汽车，东风集团似乎早已心灰意冷，选择出售其持有的PSA股份，可补贴“家用”，这一切看起来似乎更加顺理成章，但却经不起推敲。
据PSA集团对外公布了2019年上半年的销量情况显示。1-6月，PSA集团全球新车销量为1903370台。其中，在欧洲和非洲等地取得了一定程度的增长，尤其是欧洲地区作为其主要的销售市场，销量为1678126辆，增长0.27%。除欧洲市场外，PSA在印度太平洋(601099)市场销量也获得了增长，其中日本市场保持稳步发展，销量增长16%。
另一方面，神龙汽车的销量“萎靡”，自然会迫使PSA集团不得不寻找新的合作伙伴，对此，PSA集团此前表示，“任何机会”都持开放态度的言论就是最好的证明。而神龙汽车的销量不佳也或许是此次PSA集团“散布谣言”的动机所在。
其中，最为重要的一点是，通过此次双方股权风波，势必会为PSA集团吸引更多对其感兴趣的投资者为其合资加码。而这一点，显然是目前PSA集团最愿意看到的局面。因此，此次双方的股份风波，更像是PSA自己布的局。
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