波音公司做出最新回应:将更新737MAX8飞控软件

admin 2019-03-13 17:02:12 导读

导读 : 表示,预计将在今年4月份之前通过适航指令来授权此次软件加强。MAX开发一款飞行控制软件加强版,旨在让“本已安全的飞机变得更加安全”。,波音公司做出最新回应...

  波音在声明中表示,在印尼狮航JT610航班失事事故后,波音公司一直在为737 MAX开发一款飞行控制软件加强版,旨在让“本已安全的飞机变得更加安全”。该公司表示,软件升级“将在未来几周之内部署在所有737 MAX飞机上”。

  在狮航空难之后,为了持续的安全运行,FAA已经完成了包括发布紧急适航指令、对AOA维修和功能性检查、检视波音关于AOA(迎角传感器)引发MCAS(机动特性加强系统)的过程等等多项任务。

  美国FAA在当地时间3月11日发布声明表示,FAA团队及美国国家运输安全委员会正在调查埃塞俄比亚空难。FAA发布了737MAX持续适航的通告。FAA称,将持续评估并监管飞机性能,一旦发现影响安全的因素将会立即采取措施。

  FAA的通报显示,正在进行监督的行动包括:波音公司完成了飞行操纵系统的改进,减少了对需要飞行员通过记忆项目相关程序的依赖。FAA预计,在不迟于2019年4月,通过“适航指令”AD强制执行这些设计变更。具体更新设计包括:增强MCAS激活的功能、增强MCAS的迎角探测器信号的功能、MCAS最大指令限制。

  为何一方面波音声称要升级737 MAX 8的飞行控制软件,一方面FAA发布波音737MAX8是适航的通告?737MAX是否存在安全隐患?

  资深机长陈建国接受北京青年报记者采访时说,飞机有BUG不代表不适航,印尼狮航事故后,波音给所有有Max的客户发了一个专门的通告,核心点就是把配平电门切断,BUG问题就解决了。这个应对的方法现在在非正常检查单里还有。

  目前,虽然外部报道觉得和2018年10月19日的狮航的610航班的737 MAX有相似之处,但是调查刚刚开始,FAA没有获得任何数据可以做出任何结论。黑匣子刚刚找到,还没有解码出来。

  能确认的事实有以下四点:飞机起飞后遭遇操纵困难,机组要求返场;飞行数据显示飞机遭遇爬升,下降、再爬升、再下降,这种反常操作;飞机最后数据显示飞机超出正常飞行速度;飞机坠毁现场显示飞机最后高速俯冲坠毁状态。

  陈机长认为,飞机事故原因仅依靠这些信息是不能做出任何判断的,只能说飞机空中失控了。至于失控的原因是什么引起的,比如空速不可靠、操纵系统卡阻、飞机遭遇外来物撞击、MCAS系统再次引发失控,飞行员操纵问题?都是有可能的。

  鉴于737MAX8飞机间隔5个月,发生第二起空难,我国民航局停飞了所有的737MAX8型飞机,另外有11个国家也已暂停737MAX8的商业飞行。

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