7月2至5日，2016中国二手车大会暨首届品牌认证二手车展在重庆举行。大会吸引了全国各地的二手车经销商，汽车经销商集团，二手车电商平台，汽车金 融、汽车检测、评估、延保等相关企业及行业专家1500余人参会。大会议题涵盖政策变化、二手车交易渠道演变和趋势分析、二手车金融与投资趋势、移动互联 网模式下的服务链建设、经销商集团如何应对新局面、二手车交易市场如何转型升级等诸多方面。
有预测显示，2016年，我国二手车交易量将达1100万辆，2020年交易量将达到2000万辆。二手车市场的持续升温为这些预测提供了佐证，传统 经销商寻求转型升级，互联网企业谋求打造生态链，二手车周边产业一方面做精做专，一方面广泛开展合作，二手车行业欣欣向荣的局面正在形成。
从“车源为王”向“服务为王”转变
“新车和二手车没有本质不同，买车人的需求是一样的，市场提供的服务也应看齐。” 中国汽车流通协会会长沈进军表示。
如今，二手车市场正从卖方向买方转变，倒逼行业竞争核心从“车源为王”向“服务为王”转变。特别是今年以来，从《政府工作报告》到“国八条”的发布， 让人更加相信二手车大流通格局有希望实现且正在逐步实现。但目前国内二手车市场发展程度与发达国家相比仍有差距，最大差距在于信息不对称，这是行业需要补 上的短板。但随着“国八条”等各种利好政策的落地推进，二手车流通会加速，可能还会推动新车的销售，推动行业诚信的建立，使汽车产业链生态不断优化。我国 二手车市场已经部分呈现出发达国家汽车市场的特征——新增加置换。如何盘活现有1.7亿保有车辆?不仅是经销商、服务商，也需要厂家共同来推动。
国外经验证明，“生产”二手车，要依靠厂商、经销商、服务商等完整供应链整合，才能保证市场供给。只有做强做大经营主体，才能提升服务质量，规范市场。
迎来“爆发点”不能靠等
“截至7月3日，我国仅8个省贯彻执行了国家的‘国八条’政策精神，全国299座限迁城市中真正实现取消限迁的只有114座，这个落实情况让人很不满 意，已引起国务院办公厅督查办的高度重视，下一步政府将出面督促各地取消限迁的落实情况。”中国汽车流通协会秘书长肖政三在2016中国二手车大会媒体交 流会上，对全国各地落实“国八条”的情况进行了通报，“限迁与环保没有直接关系，各地不能要求迁入二手车的排放标准高于本地在用车，不能让消费者替生产者 埋单。”
今年前5个月，我国二手车交易量只有不足400万辆。沈进军认为，交易量未达到预期不能完全归咎于政策，还包括行业环境的培育、消费习惯的培养等，尚未达到二手车市场的爆发点。
上一页0102下一页单页阅读