“二手车”确实比前几年火了，短时间内突然冒出来的各种C2C、B2C、B2B、C2B概念如百花齐放，恐怕连在二手车界混迹多年的老人儿都都很难分清楚吧，但二手车交易的最佳模式到底是哪一种呢？

“二手车”是自2014年以来最热门的关键词之一了，特别是在2015年7月份之后，全国一二线城市的地铁、户外、楼宇电梯、电视以及广播，几乎全线被各大土豪级二手车电商给抢占了。从社会传播的角度来看，“二手车”确实比前几年火了，对于普通老百姓来说可能也仅是多了些茶余饭后的谈资罢了。短时间内突然冒出来的各种C2C、B2C、B2B、C2B概念如百花齐放，恐怕连在二手车界混迹多年的老人儿都都很难分清楚吧。

二手车电商概念虽火，但交易量仍小

2009年开始的车市井喷，当年购车潮的车进入了更换的高峰阶段，大多数家庭都已经有了换车或购置第二辆车的打算。2015年中国汽车保有量预计年底将达到了1.72亿辆。随着社会汽车保有量的增大和老百姓购车观念的逐步转变，中国的二手车市场也开始逐步启动并日渐火热已成不争的事实。

据二手车评估平台公平价的数据显示，2014年全年国内二手车市场交易量 605.29万辆，相比2013年同期增长 16.33%；增长率远高于新车市场。预计2015年全年二手车交易量将达到800万辆的规模。就整体而言，近年来国内二手车市场发展速度堪称迅猛。

伴随着互联网产业的发展以及传统二手车行业的迅速“触网”，二手车电商也在近年来开始兴起。优信拍、车易拍这些B2B电商平台融资拿到手软，吸引了一大波创业型的二手车电商公司，比如人人车、好车无忧、车置宝、车猫等；同时也吸引了一大波产业链触角敏锐的互联网、金融、汽车行业的公司进入市场，如赶集的瓜子二手车、平安集团的平安好车、上汽集团的车享拍等。投融资也伴随着更多地涌入二手车市场，融资额度不断刷新。

但资本热捧不能代表整个二手车市场的集体繁荣，相反从宏观上对比欧美等发达国家的成熟汽车市场，中国的二手车市场发展一直都非常滞后。二手车与新车交易量之比远远小于欧美国家市场，并且整个二手车市场呈现小而分散的格局。

当前国内的消费者对于二手车交易的习惯仍然没有养成。今年上半年二手车电商整体交易规模尚不足50万辆，不到上半年整个二手车交易的十分之一，况且二手车电商的交易数据里面还有注水的成分，如果撇去这其中的数据泡沫，当前二手车电商真正的交易量可能更低。

二手车市场痛点仍在，电商问题明显

国内的二手车市场一直以来存在诸多痛点，最主要的有三点：

二手车电商从一开始进入市场就是打着解决二手车市场痛点的旗号，我们现在反观近年来二手车电商的布局和发展情况，二手车市场的痛点仍然存在且并没有得到有效的改善。

首先，一车一况和车价的问题，当前市场上的二手车电商企业基本上都是各自关门做自己的车辆评估标准和体系，平台之间的车况认证有很大差异，导致报价差异也是相当大。此前有二手车车主的线上卖车的体验报告，该车主尝试将自己的车在各个二手车电商平台上检测、估价，结果每个平台检测的结果和最终的估价都存在着较大差距。

这说明二手车电商并没有解决车况认证标准统一、二手车估价统一的问题，也凸显了当前二手车电商平台中存在的一个不可协调的矛盾——就是二手车电商平台他们既涉及交易本身，又自己做“裁判员”估价，对于消费者而言本身就是有失公允的。

其次是跨区域流通成本的问题。大多数二手车电商平台不能实现异地检测和交易，主打卖家和买家直接交易的C2C平台当前也只能实现本地的二手车交易，而无法跨区域流通。不管是哪种模式的二手车电商平台，都没有很好地解决跨区域流通、经销流转导致成本上涨的问题。

B2B 、B2C、C2C、C2B到底该信哪一个

痛点尚未改善，模式却层出不穷，当前二手车电商市场最主流的商业模式即有四个：B2B、B2C、C2C和C2B二手车电商平台。这些模式的优点在这里也就不赘述了，这里就来剖析一下这几种模式还存在哪些问题。

事实上对于普通老百姓而言，无论你是B2B、B2C、C2B还是C2C都不重要，重要的是怎样让他们体验到更好的产品、使用到更好的服务。

总体来说，二手车电商还需要很长的一段路要走，商业模式、操作逻辑等都还需要在摸索中前行，还需要更多的创新解决方案去改善行业的痛点。此外，资本热捧的副作用已经开始在二手车电商中间显现，众多二手车电商企业之间主要竞争的并不是打磨自己的产品和运营能力，探求解决用户需求的商业模式创新，而是沉醉在投融资的泡沫中不能自拔。行业整体浮躁心态已渐露端倪，我们从铺天盖地的广告中就可见一斑了。