这几年风头最劲的就是新能源汽车，新势力造车、传统车企转型、国家财政的巨额补贴无一不牵动着车企和消费者的神经。近日，国家工信部公示了2015-2018年新能源推广应用的补贴金额，在此让比亚迪推向令人风口浪尖。

根据文件公示来看，比亚迪2015-2018年预计获得89亿的补贴，已经确定的终审预算是69亿，尚未通过终审补贴额度20亿。

2015年深圳市比亚迪汽车工业有限公司推广应用新能源汽车5545辆，获得财政补贴17.5079亿。陕西省比亚迪汽车有限公司推广应用新能源汽车2553辆，获得补贴0.7664亿元。

2016年深圳市比亚迪汽车工业有限公司推广应用新能源汽车8106辆，获得补贴25.1049亿元。陕西省比亚迪汽车有限公司推广新能源汽车2382辆，获得补贴0.8692亿元。

2017年深圳市推广应用新能源汽车13406辆，获得补贴3.3186亿元。陕西省比亚迪汽车有限公司推广应用新能源汽车49825辆，获得补贴14.3039亿元。

2018年深圳市比亚迪汽车工业有限公司新能源汽车推广应用71197辆，获得补贴8.6304亿元。陕西省比亚迪汽车有限公司新能源汽车推广应用122454辆，获得补贴11.3886亿元。

通过国家公示的数据来看，比亚迪连续四年蝉联新能源销售冠军榜单，获得补贴也是最多，几乎占了全部补贴的三分之一。随着国家提高新能源补贴的标准，比亚迪单车补贴数额也随之减少，2017年与2018年最为明显，2017年新能源汽车销量6.3万辆，补贴17.6亿元，单车平均补贴将近3万元。2018年新能源销量19.3万辆，获得补贴20亿元，单车平均补贴一万元。

2019年新能源的补贴标准进一步退坡，续航里程低于250公里的不再补贴，补贴标准减少一半。新能源汽车续航里程越长、电池能量密度越大补贴越大。电池能量密度在大于160Wh/kg时可获得最高一倍的补贴。

根据比亚迪发布的2018年财报看，在获得国家20亿补贴的同时，净利润仍减少了三成以上。由此可见，比亚迪在电池衡量密度、续航里程上跟不上国家的补贴标准。被弯道超车宁德时代已经量产了电池能量密度最大180Wh/kg，304Wh/kg的样品也已经亮相。

在另一项实验数据中，比亚迪的表现也是不尽如人意。在最新发布的中国汽车保险安全指数中，最主要的耐撞性与维修经济性、车内成员安全指数中，2018款宋MAX 1.5TI自动智联豪华型6座表现最差。

比亚迪在大陆连续新能源销量四连冠的同时，在美国的电动大巴因为虚标续航里程惨遭退回。在香港的新能源出租车同样因为虚标续航里程，直接处以报废。

2018年深陷“广告门”，今年3月5日，比亚迪副总裁王传方收到深交所的监管函，起因是王传方的妻子张菊秀违规买入比亚迪股票5万股，涉及金额268.45万。

2019年新能源的补贴方案为：电池能量密度在125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及其以上的车型按1倍补贴。

所以，获得更高的补贴，不但减轻车企的负担，同时也让利于消费者。摆在比亚迪面前的两大问题是，一：加强企业的管理，利用裙带关系获得非法收入这种低级错误一定要严厉禁止；二：电池技术虽然被宁德时代赶超，但比亚迪毕竟是以电池起家的，在这方面有着深厚的技术底蕴，要想突破瓶颈也是不难的。

在这方面，国家早在2017年就已经给出了明确具体的指标，作为国产新能源汽车的领军人物之一，比亚迪更应该不遗余力的贯彻。