“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”我一直觉得，这不过是个慰藉人心的鸡汤罢了，凭什么好看的皮囊就一定千篇一律，而灵魂即使再有趣，也得需要一个载体不是么？宝马的灵魂无疑就是运动二字，而更为难得的是，宝马的运动基因存在于旗下所有的产品中，虽然具体表现上有轻重缓急之分，但对于运动二字的诠释和坚持，却无一不是深入骨髓。对于轿跑SUV来说，时尚的掀背设计绝对能够吸引眼球，但宝马的追求不仅限于此，宝马X4的存在，正是宝马披上了时尚的外衣，然后对于自己运动灵魂的又一次绝佳演绎。
外观：年轻时尚难掩运动本色
轿跑SUV细分市场中从来不缺乏个性出众的车型，但宝马X4在这其中一直都是佼佼者。简单的轮廓并没有繁复的线条勾勒，而清晰的棱角更是锐力十足，即便是在年轻动感的外衣之下，也很难掩盖住那份与生俱来的运动气质。
设计方面，宝马X4提供了M运动与M越野两种风格套件，试驾的这款车型为xDrive30i M运动套装，设计元素相对简约，主要突出纯粹的运动属性。M越野版的设计与运动版其实相差不大，仅在中网下方以及侧裙等处增加了深灰色护板，视觉感受上在运动之余更多了些许野性。
宝马X4采用了最新一代的家族式设计语言，造型更加有灵动感，十分耐看。最具特点的便是尺寸大幅提升的“双肾”进气格栅，不仅提升了视觉冲击力，而且客观上也增加了进气量，有利于保持发动机时刻都处于理想的工作状态。
大灯取消了分体式设计，而且没有使用宝马经典的开眼角设计，圆润的造型清秀了不少，相比老款棱角分明的灯箱明显要更具气质。配置方面，全LED大灯点亮效果十分出色，另外宝马标志性的天使眼也可谓是整个前脸的点睛之笔。
作为一款轿跑SUV，Coupe式的溜背造型自然是必不可少，宝马X4的车顶从B柱开始就缓慢下溜，优美的弧线令人十分着迷。车尾末端轻微上扬，营造出了相当不错的运动氛围，优雅、时尚、运动、前卫，众多设计元素在宝马X4上都不显得冲突，相互权衡共存，十分和谐。
内饰：材质搭配突显个性化差异
宝马X4的内饰依然延续了经典的家族式设计语言，无论造型还是风格都与现款X3别无二致，新鲜感略差。不过细节方面，宝马X4在内饰材质的选择上还是花了心思的，尤其是大量的金属质感装饰板，很好的提升了品质感，算是在设计未改变的前提之下，通过用料的不同突显了个性化的差异。
具体细节上，整个内饰能触摸到的地方几乎都采用了软质材料，观感和触觉都十分出色。红色的缝线点缀得恰到好处，起到了提升运动性的作用。铝制的银色饰板非常有温度感，此外表面的菱形花纹也特别精细，设计感极强。
宝马M运动方向盘配有多功能按键以及加热功能，比较粗壮，表面由真皮材质包裹，握持手感相当出色。仪表盘为全液晶显示，内部还由金属饰条勾勒出了仪表盘的轮廓，非常有特点。相比干巴巴的一整块液晶屏要显得更具设计感，而且还保留了类似传统仪表盘那样的机械质感，运动属性较为突出。
宝马X4搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，搭载第六代宝马iDrive人机交互系统，带有语音识别系统。此外，该模块还支持Carplay、WiFi热点以及BMW运动互联等功能，使用十分便利。
配置上，除了语音以及按键输入以外，宝马X4的这套车载系统还加入了宝马最新的手势控制功能，最常用的便是对声音大小的调节控制，使用非常顺手，而且科技感爆棚。此外，新车还搭载了16扬声器的哈曼卡顿音响，效果则无须赘述，必须好评。
宝马X4使用了三温区自动空调，带有PM2.5过滤器，功能十分完备。空调控制面板采用了金属质感的旋钮和实体按键，按压手感相当出色。宝马X4还提供了香氛系统的选装，标配是没有的，选装与否看个人喜好。
后排空调的控制面板位于出风口下方，尺寸略小而且位置偏低，操作便利性有待提升。前后排空调的效果都相当出色，风量较大但噪音却并不明显，总而言在实用性方面没有硬伤。
舒适性配置方面，宝马X4使用了真皮座椅，前排均为电动调节，此外驾驶位还带有两组记忆功能，主副驾驶均支持腰部支撑以及手动腿托，配置表现十分出色。值得一提的是，宝马X4全系都没有标配座椅加热以及通风功能，不过均支持选装，其实这样也挺好，能让消费者自由选择。
动力：完美诠释宝马的运动理解
动力部分，宝马X4提供了xDrive25i和xDrive30i两种动力选择，均搭载宝马B48系列发动机，分高低功率两种调校。高功率版最大功率185kW，最大扭矩350N·m；低功率版最大功率135kW，最大扭矩290N·m。传动系统全系均匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。
实事求是的讲，这台B48系列发动机即便是高功率调校版本，动力参数也并不突出。尤其是在如今参数越来越夸张的竞品面前，这样的表现确实令人提不起什么兴趣。不过这倒是让我回想起早几年开过的老款宝马3系，搭载的那台2.0L发动机参数也不灵，但驾驶感受却另我印象深刻。或许是我太主观臆断了，宝马对于运动的理解，可能从来都不是只有一个“快”字。
虽然动力参数平淡无奇，但宝马X4驾驶起来的主观感觉还是非常不错的，动力充沛平顺，输出也十分线性，特别容易上手。油门响应非常干脆直接，不同开合角度对应的加速力道都相当准确。低惯量涡轮增压器和双涡管技术，能够让发动机时刻处在理想的输出区间内，1400-5000rpm的最大扭矩平台期十分宽泛，不仅带来了出色的动力表现，对于保持更好的燃油经济性也同样意义非凡。
这台来自采埃孚的8挡手自一体变速箱表现非常出色，其与发动机的配合也十分默契，两者兼容度极高，甚至在行驶过程中都很难察觉到变速箱的动作。低调务实不抢戏，时刻都在尽职尽责的完成着自己的工作。
全油门踩下去，发动机和变速箱几乎没有半点的迟疑，顷刻间就会迸发出全部的力量，配合高效的四轮驱动形式以及超宽的轮胎，再加上迷人的声浪，绝对可以刺激你的肾上腺素。如果你从静态起步就这么干，那么恭喜你，8.9s之后，你的时速就会超过100km/h，有点慢对么？没错，这个成绩确实有些出乎意料。
宝马X4的绝对加速能力虽然并不突出，但就像我之前提到过的一样，宝马对于运动的理解并不只是一个简单的“快”字。简单来说，宝马更加追求的，其实就是自己那份独树一帜的操控感，这是宝马所独有的，别人学不来，而且这也比那些只懂得单纯追求加速快感的，要高级很多。
悬架扎实紧绷，虽然硬朗的悬架在低速压过颠簸时会有点小跳，显得不够安分，但这换来的是出色的悬架支撑性，即使高速过弯也能有效的抑制车身侧倾。悬架偏硬是事实，但对于路面的颠簸过滤客观说还是比较出色的，有点像底盘吸附在路面上的感觉一样，路感十分清晰。方向盘的指向性也颇为精准，可以说是指哪打哪毫不犹疑，车头对方向盘转动的响应非常迅速，动作也是干净利落，从不拖泥带水。可变转向比的功能很实用，能够让驾驶员灵活调整，即便是在不同的路况下也可以选择到最舒适的转向力度。
对于运动性的追求，宝马是一如既往的坚持且认真，或许文字再怎么看都是枯燥无味的，而切身感受宝马的行驶品质以及操控感，仅听别人说也是永远无法深刻理解的。梨子什么味道，只有亲自尝了才知道。如果要我说，不用问，就是一个字——好！
空间：尺寸大，很实用
体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕，乘坐空间令人满意。储物方面，门板储物槽大而深，而且设计有隔断，空间利用率很高。中控台底部有一个盖板，下面设计有一个带无线充电功能的储物槽，能够给手机或是车辆的智能钥匙充电，非常方便。水杯槽也被放置在该位置，内部带有限位器。中央扶手箱内部空间中规中矩，进深比较一般。
虽然宝马X4采用了溜背式的设计，但第二排的头部空间却并没有被侵占，坐好后头部尚有两拳的富裕，另外腿部也有一拳三指的余量。地板中间部分的凸起非常小，几乎可以忽略不计，这对于一款四驱车型来说十分难得。
储物空间方面，门板储物槽有空间划分，此外座椅背袋以及中央扶手上的杯架等也都能满足基本的储物需求。从绝对数量来看确实不算多，但仍能说是够用。
宝马X4拥有525L的后备箱容积，而且得益于溜背式的造型设计，使得尾门尺寸巨大，另外可开启的角度也非常夸张，实用性极强。值得一提的是，宝马X4第二排座椅支持4-2-4放倒，空间灵活度表现优秀，座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平，扩展后的容积可达1430L，能够满足绝大部分的使用需求。电动后备箱为全系标配，此外除顶配版标配之外，其余三款车型还提供感应尾门的选装，配置方面的表现也非常令人满意。
安全：花钱好办事儿
安全性方面，宝马X4的配置表现着实令人有些失望，尤其是作为在这个价位的一款豪华品牌车型，显得特别小家子气。基础配置就不多说了，齐全是必须的，主要是一些进阶的高科技配置缺失，给人的感觉非常不好。像是并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等配置，宝马X4其实也不是没有提供，只不过全系车型都需要选装，想要可以，花钱就行。另外360度全景影像也不是标配，在两款M运动套装车型上都需要选装，主动安全配置选装也就算了，就连全景影像想要都得单独加钱，这就有点过了，有那么点只要肯加钱，配置都好说的感觉。
总结：
