[车友头条-车友号-驾乘者]  进入8月，循例要看下各大车企7月的成绩单。广汽丰田十分积极，8月1日便在官方微信公众号上发布了7月销量，硕大的红色“51118”占据了C位。并且有数据显示，广汽丰田的2018年7月销量同比增长达到23.3%。

再细看各个车型的销量数据。第八代凯美瑞7月销量为15458台，同比增长106.5%；全新汉兰达7月销量为9487台，同比增长12.2%；雷凌7月销量为17528台，同比增长7%；致炫和致享的7月销量为8494台。

通过数学里最简单的加减运算后，会发现广汽丰田的7月销量数据里还有151台的空缺。当然，这就是广汽丰田的那款全新小型SUV——C-HR的销量了。想起C-HR从亮相到上市的闹腾劲儿，这样的成绩实在是不给面子啊。

还记得，广汽丰田在C-HR上市时喊出了一个口号：我不奢望所有人都喜欢它，但相信它代表了潮流。C-HR号称要引领时尚新潮流，但有一个非常现实的问题摆在C-HR的面前：151台的月销量能否带得动这个小理想？

诚然，C-HR是一款从内到外都很新的车型。它是丰田TNGA架构下的第二款车型，采用了丰田最新的设计理念以及最为先进的技术，配备了丰富、全面的安全辅助配置。针对年轻人的喜好，C-HR提供了多种车身配色以供消费者选择。

然而，C-HR的上市后的第一场仗打得并不好，颇有些叫好不叫座的感觉。细想来，可能是以下几点原因阻碍了C-HR引领时尚新潮流的脚步。

第一、C-HR在国内市场迟到了两年，国内消费者等了太久，已然失去了耐心。2014年，C-HR概念车就在巴黎车展亮相。2017年，C-HR在欧洲、北美、澳大利亚发售。直到2017年11月，C-HR才确定在广汽丰田国产。大半年过去，这款车型才终于在国内上市。

从量产车型亮相到国产车型上市，C-HR花了2年多的时间。不少在最开始对这款车型抱有兴趣的消费者实在等不及便选择了其他车型。而且，在这期间，也有很多有个性、有高性价比的小型SUV上市，抢占了一部分潜在消费者。

只能说，C-HR来得有点晚了。

第二、C-HR不想在价格上妥协，新车的定价偏高。C-HR是一款不折不扣的新车，而且搭载了诸多先进的配置。或许也正是因为这样，C-HR敢定出14.48-17.98万元的售价。

要知道，自由侠的指导价区间是13.48-19.08万元，尽管自由侠的顶配价格高于C-HR，但它搭载了四驱系统啊。缤智的官方指导价是12.88-18.98万元，顶配同样也是四驱车型。

尽管C-HR表示想让大家关注这款车型的高价值，而非价格或其他。但是对于大多数人而言，价格是购车的一个关键因素，没法子不考虑。尤其是对于许多预算并不多的年轻人而言，C-HR似乎并不是一个特别划算的选择。

第三、来了，竞争对手层出不穷。一汽-大众在7月底推出了旗下首款SUV车型——探歌。探歌定位于紧凑型SUV，新车的官方指导价区间为13.98-20.98万元。

探歌无疑是今年的热门车款之一，作为一汽-大众进军SUV市场的先头兵，探歌聚集了众多目光。更何况，光是有大众的品牌LOGO，就能够让探歌在国内市场有比较高的起点。

然而，从价格上来看，探歌和C-HR有很大的重叠部分。从车身尺寸上来看，C-HR也并不占优势，甚至还处于劣势。比如，探歌的轴距为2688mm，C-HR的轴距为2640mm。

而且，C-HR的对手不止探歌，自由侠、缤智、ENCINO等车型都是C-HR的余力竞争对手。不难看出，C-HR要走的路并不容易。

第四、空间是C-HR的短板。对于一款小型SUV而言，虽然后排空间不是那么关键，但也是人们购车时要考虑的因素之一。

为了营造出动感的视觉效果，C-HR的车顶采用了下压式的设计，C柱的处理也很个性，营造了强烈的视觉冲击力。不过，如此一来，后排乘客的头部空间不可避免地会受到影响。而且，较小的后排车窗势必会影响到后排乘客的视野。所以，从某种程度上来说，C-HR对后排乘客并不友好。

或许有人认为后排空间并不那么重要，但对于把乘坐空间当作主要考虑因素的消费者来说，C-HR或许不太适合。而且，也会有人觉得，既然都花了这么多钱，为什么不干脆再加点钱买一台空间大点儿的车呢。

综上所述，C-HR在刚上市的第一个月里只取得151台的销量成绩并非只是因为时运不济，更多的原因还是要从车型本身来寻找。必须说明的是，我不否认C-HR是一台很个性、很有吸引力的SUV，但广汽丰田所强调的高价值也不一定就顺应市场的行情。要做到引领小型SUV时尚新潮流，光靠高价值变现的151台的销量可不行。（文/车友号 驾乘者）