在国外市场上，纵观新兴的小型跨界车的领域，别克昂科拉可称得上是一匹黑马了，它之所以能异军突起，我们分析应该是因为他拥有的以下两点优势。

　　第一，与它的众多竞争对手相比，它自带高档品牌的光环，这一点从内饰上就很好的体现出来了。但能否把它称作“豪车”，这要取决于你对这个词的定义了。我们认为还不能把它列入其中，思来想去，我们决定称之为“轻奢品”，因为它的气质真的与豪车相差不远。

　　第二，昂科拉高档的内饰、行驶时极低的声噪加之其较短轴距会给任何一个乘用者堪称惊喜的柔顺的乘用体验。当然，2017的改款还包括了一些外观方面的细节。这些细节可能不一定会使昂科拉成为奢侈品，但它们的存在足以坐实昂科拉高档车的地位。

　　双引擎

　　昂科拉提供两种了发动机可供选择，两个发动机都是1.4升，四缸，涡轮增压，长冲程设计，但一个是标配，另一个是作为高配选项可供选择。当然，这两款发动机有明显的区别。

　　基础款发动机的缸径稍小，排量更小（标配：1364立cm?3;高配：1399cm?3;），压缩比更低（9.5：1和10.0：1），同时低配采用进气燃油喷射系统而不是高配版采用的直喷系统。这些差异的最终结果是功率差异可能看起来不大，但在马力和扭矩上的差异是是显著的：低配为138马力，扭矩148磅每英尺而高配的数据则达到了153马力，扭矩为177磅每英尺。

　　这个输出更高的发动机是运动旅游套件中的一个选项，我们认为这是让你的别克走向“轻奢品”之路的第二个要记得做出的选择，你问第一个？当然是前驱换四驱了。值得注意的是在两个最低价格的发售版本中是没有这一选择的。

　　但更值得注意的是，即使升级后的发动机也不是竞争车型中动力最强劲的选手。在起亚秀尔（201马力），并在日产Juke（188马力）的夹击下，昂科拉的数据就不那么出彩了。值得庆祝的是，即便吉普自由侠有2.4升的发动机能为他提供180马力的动力，但他近3600磅的车重，让昂科拉这个对手就只能用“大腹便便”来形容了。

　　所以即便昂科拉搭载了高配引擎也不能成为我们测试的同类型车中最快的，不过不用担心，它也不是最慢的。在我们最近进行的一个对前驱运动车的测试中，它的零百时间为7.8秒的，跑四分之一英里（最高速86英里每小时）用了16.2秒。就这个这个结果来看我们足可以称之为“灵动”了，同时它是我们测试过的最快的昂科拉。

　　采用四驱当然就增加了重量。这款四驱的昂科拉的重量达到了3382磅，而我们的前驱测试车为3244磅。更大的重量的不可避免带来的的后果就是加速度会更小，在这种情况下，跑完四分之一英里（最高速83英里每小时）用时16.6秒，零百加速时间8.4秒，这个结果就不那么“灵动”了。当然这组数据均优于基本款发动机在搭配四驱时的情况。也足可以当做该等级车中四驱版数据的典范了。

　　舒适与动力兼顾

　　显然，呆坐在座椅上可不能体会到驾驶这辆车所带来的乐趣。开车上路，四驱昂科拉的快感无懈可击。转向机动灵活不失触感。精心调校后的悬挂让车辆即使行驶在形如搓衣板这样的路况上时也能保证良好的刚度与舒适度，乘坐体验一流。

　　由于测试时场地下雪，我们不能测试这个昂科拉的抓地力了，但预计它与前驱车型的记录0.81 g应该相似。这也可以从另一方面看出来，它的70码166英尺的刹车距离应该是该类车中最好的表现之一了。

　　燃油经济性方面表现就不是那么出色了，六速自动变速器下我们记录的数据是22 mpg。该变速箱它还有手动换档功能，可以通过档把顶部的拇指开关来进行操作，实际使用中并不常用。但这次至少发动机一键启停这个功能的设计人性化了一把，因为在其他几乎所有别克的车型中，这个功能是不能关闭的。

　　与其强调舒适性的宣传一致，昂科拉行驶起来十分安静，正如我们在前驱版本的测试中感觉到的那样，新款安静的车厢无疑营造了高档的氛围，让他在这一车型领域上的排名加分不少。

　　昂科拉的定价决定了它在市场中的定位，他不是那种常人高不可攀的“豪车”：一辆运动旅行四驱版（测试车的用的这款）的价格，对于来自欧洲的竞争对手们像如奥迪Q3、宝马X1和梅赛德斯-奔驰GLA级已经有很大的价格上的竞争优势了。