图为唐云鹏正在进行车辆检修。
5年前，记者曾采访过唐云鹏，那时，他已是小有名气的“动车大夫”。一晃5年多过去了，唐云鹏有没有创造出新业绩？前不久，记者有缘再次与他相见。
唐云鹏的发展让记者感叹。如今，他已经成为沈阳动车段技术研发中心副主任，我国多种新型动车设计融入了他的智慧；先后带出100多个徒弟，培养出路局技术状元8名、技术尖子48名；带领课题组解决各种技术难题3400多个。各种荣誉也接踵而至，全国五一劳动奖章、中国铁路总公司“火车头”奖章、“辽宁好人”时代楷模等等。
痴迷地钻研业务技术
2018年3月，一种新型的、速度更快的动车——长编动车组“复兴号”来到沈阳局，唐云鹏带领技术服务和维修团队参加联调联试。这是一项需要高超技术和高度责任感的工作。200多天时间，唐云鹏跟车添乘10万多公里，分析运行数据6万多条，先后向设计制造单位中车长客厂、四方厂提供修改设计建议48项。
一次，正在运行的“复兴号”显示屏上突然弹出“7车牵引电机速度传感器故障”。维修时，厂家在换上了新的传感器和控制板后故障还是没有消除，最后决定更换牵引电机。更换电机将耗费大量人力物力，而且影响试验进度。唐云鹏根据多年经验，认为信号受干扰造成故障的可能性比较大，于是，建议对信号进行测试。通过示波器测试波形，最终发现故障原因是传感器屏蔽线连接不牢，通过加固传感器屏蔽线连接，就解决了问题。
经唐云鹏建议修改动车设计已经不是第一次。2012年3月，适应高寒地区的CRH380B型动车组配属给沈阳局。面对新车型、新技术，唐云鹏夜以继日地翻资料、学原理、查图纸、对数据，在较短时间就掌握了检修技术，成为新车型制动系统的“技术状元”。在跟车添乘及维修服务中，只要发现技术方面的问题，他就主动向主机厂设计人员和售后服务人员反映，仅这一个车型，唐云鹏就先后向主机厂家提出几十项技改建议，有11项得到采纳。
唐云鹏钻研业务技术已经到了痴迷的程度。一天，他看见小区里一家阳台上晾的衣服在大风中晃来晃去却不掉，他注意到，是因为有夹子将衣服紧紧地夹在晾衣架上。他马上联想到“刮大风引起弓网接触不良导致断电”的问题：刮大风引起的弓网接触不良能否靠增加弓网间的接触压力来防止断电呢？他赶紧返回单位查资料，核对弓网间的技术参数。随后上车添乘，反复观察动车在大风环境下的运行状态，前前后后分析了1280多组动态运行数据。在沈阳局车辆部门的大力支持下，经过多次实验，将弓网接触压力由75牛顿调到90牛顿，彻底解决了“刮大风引起弓网接触不良导致断电”这一问题。
唐云鹏先后为厂家提出技改建议上百项，被中车长客厂聘为“厂外技术专家”。先后有4家地方企业高薪聘请唐云鹏，但都被他谢绝了，他说：“铁路培养了我，我就应该把本事都用在铁路事业上。”
满腔热情地培养“动车大夫”
2018年参加“复兴号”联调联试，沈阳动车段还给唐云鹏安排了一项特殊任务：带刚入职的15名大学毕业生。唐云鹏知道，动车刚上线运营时沈阳局仅有十几组，而现在达到184组，需要大批进行动车运行维护的高素质技术工人。因此，唐云鹏把“传帮带”当成了一个新的、更重要的工作。
带领新工人，唐云鹏认真详细地给他们讲技术、做示范，还创造性地开展了“当一日工长”活动，即15名新工人轮流当工长，一天的工作就由这名工长分配、检查、验收，锻炼新工人的综合能力。
2014年10月，沈阳动车段以唐云鹏的名字命名成立了“云鹏工作室”，后又被中国铁路总公司命名为“唐云鹏劳模创新工作室”。这个工作室由7人组成，全部是“状元”。唐云鹏将工作室任务确定为3项：课题攻关、讲堂、训练营。
训练营做得非常有特色。沈阳局有5个动车所，每个动车所有十几名技术尖子，从去年开始，唐云鹏趁各动车所不是特别忙时，开展起训练营活动。每次组织十几名技术尖子到工作室学习，一次一两个月，学习动车运用维护最新知识，解答他们在动车运行中发现的疑难问题，更重要的是让他们跟“云鹏工作室”的状元们“一对一”进行故障处理。
中铁总公司举办职工职业技能竞赛，唐云鹏担任沈阳局公司参赛队主教练。每次集训，他都毫无保留地将自己多年总结出的技术经验和业务知识传授给队员。他带队参加了4次全路动车组机械师职业技能竞赛，两次夺得团体总分第一名。
如今，沈阳局动车运用检修队伍已经发展到3500多人，仅靠唐云鹏一人培养业务骨干是远远不够的。为了把自己掌握的技术技能传授给更多人，他编写了《制动系统作业指导书》《应急故障处理手册》等动车检修书籍，这些书已经成为培训动车检修工人的教材。他摸索总结的“五查五试诊断法”，被纳入动车运用检修故障诊断流程，成为机械师的“技术宝典”。
此外，唐云鹏还是沈阳动车段应急指挥中心专家组成员，动车在运行中只要出现故障，跟车维护机械师一打电话告急，所有专家组成员都会接到电话，帮助查找问题，提供解决方案。因此，唐云鹏24小时不关手机。多年来，唐云鹏指挥处置动车突发疑难故障上万件，为动车安全运行提供了及时帮助。
