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日前，由中航工业交付斯里兰卡空军的6架初教6飞机正式举行用户验收仪式。这款载誉无数、蜚声海内外的初级教练机继续书写着“宝刀不老”的传奇。初级教练机主要用于对飞行学员进行筛选和适应性训练。初教6作为一种低速螺旋桨飞机，不但坚固耐用、易于操作，在安全性和性价比上也有突出优势。目前，初教6教练机已经生产超过2600架，是军火市场著名的“不老明星”。
初教6
72天研制的全球“爆款”
驾机驰骋在广袤蓝天的我军飞行员，人生的第一飞恐怕都是在初教6教练机上完成的。初教6教练机长期服役于人民空军、海军航空兵和地方航校，先后为部队培养了万余名飞行员，至今依旧是我国初级教练机的主力担当。
自行研制这样一款承载着飞行员实现飞天梦想的“空中摇篮”，我们从设计到原型机首飞，竟然仅用了72天。1958年8月27日，一架代号为“红专502”的教练机在南昌第一次飞向天空。就是这架名字里充满着时代气息的教练机，日后竟成了一大批民间航空爱好者竞相追捧的全球“爆款”。
早在1957年7月，“红专502”的技术探索就初步展开，到1958年初明确由国营洪都机械厂承担该机种的研制任务。当时我军使用的初级教练机为雅克-18，“红专502”的研制就是要替代雅克-18成为我军新一代初级教练机，同时还要达到国外同类飞机的先进水平。“红专502”采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构，最大平飞速度达到每小时287公里，航程640公里。
红专502
首飞成功后，“红专502”教练机于1961年正式批量生产。1961年底装备部队时，“红专502”被重新命名为“61式”初级教练机。直到1964年，这款“中国航空亲生的娃”才终于有了“初教6”的大名。1979年，初教6教练机获得国家质量金奖。在其数十年的连续生产过程中，先后生产了2600多架，早已成为我国飞行员培养中的“必修课”。
就这样征服飞行发烧友
初教6教练机用于出口，大家早就知道，但初教6最大的海外用户国，竟是大洋彼岸的美国。从上个世纪80年代开始，初教6教练机开始以各种渠道进入美国，被美国航空界习惯称为CJ-6A。本来初教6教练机是一款军用机，但在美国民间拥有注册号、可飞行的初教6数量超过200架。尤其是国外“铁粉”把初教6教练机喷涂得光彩夺目，每每一出场就成为亮眼的明星。
初教6教练机能在美国这种民间航空异常发达的地方卖得好，自然有其道理。服役那么多年，从未听说因初教6的质量问题而造成重大飞行事故。初级教练机本就是用来对飞行学员进行筛选和适应性训练，因而需要具备良好的操纵性和出色的安全性。
作为一款优秀的初级教练机，初教6对飞行“菜鸟”来说可谓极其友好。美国一些民间飞行俱乐部评价初教6，认为其机体轻快、操纵起来一只手就能搞定，且前三点起落架和很低的着陆速度，几乎不会出现着陆失败的情况。更有美国民间飞行爱好者认为，驾驶初教6有一种在教练机上体验战斗机的感觉，即便是飞行新手都能体验到特技飞行的快乐。一旦碰上“好事”的飞行发烧友，用两架安装了激光对抗器的初教6就能玩一把“真人版”的模拟空战。
此外，性价比高也是初教6的一大优势。初教6初期在美国的售价只有一架七八万美元左右。近年来价格有所上涨，一些机况良好、性能强劲的初教6甚至能卖到十几万美元。这对于军转民的教练机来说，已经是“白菜价”了。买了飞机，还得考虑维护费用。维持一架可飞行的初教6，一年只需五千美元左右，这比常见的T-34和T-28动辄每年上万美元的维护保养费用已经“划算”得多。
