不论是出于环保还是经济性的考虑，当下几乎所有传统汽车制造商都在往电动领域狂奔，但实际上电能在汽车新能源领域还没有达到绝对的优势，氢能源的地位同样不可小觑。而现在，梅赛德斯终于打算把酝酿了一年多的GLC F-Cell氢能源汽车推向市场了。

　　从测试车来看，GLC F-Cell基本是照搬了梅赛德斯GLC的外形设计，只是在下进气格栅处做了些微调，而后保险杠右侧的充电口则是给这GLC F-Cell的锂电池进行充电的接口。

　　GLC F-Cell将会融合氢燃料以及锂离子电池组成混合动力，车内搭载的9千瓦时电池组可以提供50公里的续航，并且可以帮助GLC F-Cell更快的响应加速需求。再加上车辆底部搭载的两台4公斤的碳纤维储氢罐，这款氢能源车可以实现480-500公里的续航。而储氢罐的单次充满时间仅需要3分钟，甚至比汽油车还要快。

　　除去充电便捷的特点外，氢燃料还非常易于获取，并且燃烧后的排放物只有水和少到可以忽略的氮氧化物，几乎是零排放的标杆。但问题在于，一般家庭很难储存氮气，而按照丰田的计算，一家加氢站需要至少130万美元的基础建设成本，这远远高于充电站的成本（特斯拉超级充电站建造成本为30万美元）。所以不论是梅赛德斯的老家德国，还是对这些新技术异常敏感的美国，他们虽然都已经有了一定数量级的加氢站，但距离“普及”二字还差得远。

　　梅赛德斯将会在一周后的法兰克福车展上正式展出这款GLC F-Cell氢燃料汽车，并且计划2017年底正式开始面向德国、美国和日本的售卖，这三个国家也是目前对于加氢站建设最为积极的三个地区。不过虽然德国表示要加大加氢站建设，但目前想要给氢燃料汽车补充能量，还是需要把车开到慕尼黑然后排上个把小时队，不知道又有多少人会接受这款GLC F-Cell呢？而隔壁的宝马之前表示会在2021年推出一款氢能源汽车，不知道到那时候关于氢燃料汽车的服务建设能发展到何种地步。那么究竟是梅赛德斯先发制人能够取胜，还是宝马等到时机完全成熟时再行进攻更胜一筹呢？