在新疆库尔勒市的格库铁路新疆段铺架基地里，28岁的陕西姑娘赵燕正专注地操作着两台钉联机。不远处，她的丈夫张皓在测量钢轨轨距。他们二人既是工友，又是夫妻，3年来，一直在参与修建格库铁路。

他们所在的中铁一局格库铁路新疆段PJS标项目经理部库东铺架基地，是正在修建的格库铁路新疆段的“后厨”：轨排生产、运输、轨节钉联、道砟装卸、桥梁整备等工作都在这里进行。

格库铁路东起青海格尔木市，西至新疆库尔勒市，全长1200多公里，新疆段长度约700多公里，总投资220多亿元人民币。

格库铁路是新疆规划建设“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，是继兰新铁路(甘肃兰州至新疆阿拉山口)和哈额铁路(新疆哈密至内蒙古额济纳)之后的新疆第三条出疆铁路。该铁路全线修建特大桥21座，隧道16座，沿线地形环境非常复杂。

在基地另一边，负责操作运输机车的李作为正在待命。他和百余位同事轮班操作14台机车日夜运送不停，确保前方钢轨铺设没有停顿、差池。

据介绍，格库铁路新疆段不仅穿越了沼泽、湿地、高原等地形，还穿越了库姆塔格沙漠和塔克拉玛干沙漠的中间地带。

“遇到风沙大的时候，线路上几乎什么也看不见，沙子一旦把钢轨埋住就得立即停车清理。机车开到若羌站，中间要停下清沙好几次。”这条线路，李作为一周内要跑三四趟。

记者近日在铺轨基地见到，不同工种的工人们顶着炎炎烈日，紧锣密鼓地生产。格库铁路新疆段PJS标项目经理黄克军告诉记者，目前新疆段的铺设距离贯通点还剩150公里左右，预计明年10月全线贯通。

“我的印象里，修建格库铁路的艰难程度堪比青藏铁路。”黄克军曾参与过青藏铁路的修建，“这里夏天地表气温能到40℃左右，冬天气温能降到零下30℃，风沙大得让人站不稳，无人区地段还能遇到狼，到了高原行动力又受限。”

“通车后，从库尔勒到达格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时，比原先乘坐汽车缩短了14个小时。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部指挥长罗培新说，格库铁路建成后，将极大促进新疆与内地的交流，进一步完善中国内陆与中亚等地区的陆路运输通道，将带动整个新疆的人流、物流和资金流。

近年来，新疆铁路建设发展飞速，奎屯至北屯铁路、喀什至和田铁路、哈密至罗布泊铁路、吐鲁番至库尔勒增建二线等10多个铁路项目全面投入建设。新疆铁路功能和线路的完善，为新疆的优势资源转为发展优势、经济资源提供了良好的助力和机遇。(完)