420万台的年销量，以及20%的市占比，这便是大众去年在中国市场交出的成绩单。

无论是在利润率还是市场份额方面，大众依旧体现出了强大的统治力，但在集团CEO迪斯看来，汽车工业下一步发展中所需要的很多技术与能力，大众仍然有所欠缺。

在他看来，与其他国家相比，中国在新能源汽车、智能网联、自动驾驶等方面都有着十分清晰的规划。也因此，大众汽车在中国把握住了这些市场的先驱机会，也使得大众在这些新细分市场领先于欧洲以及全球其他地区。

用迪斯的话讲，中国市场对于大众汽车集团的未来具有重要意义，甚至可以说，大众的未来将由中国决定。

按照规划，备受关注的大众汽车旗下全新子品牌将于今年2月底在德国正式发布。

对于这一品牌诞生的来龙去脉，迪斯也首次进行了详细阐释。

“大约三年前，我们注意到在某些细分市场中本土品牌发展得非常快，而且它们的价位显著低于大众同级车型，这也使得我们在这一细分市场的份额有所降低。大众有着规模效应，也有着高质量，成本也控制得非常好，所以我们完全有理由在这个细分市场当中获得一席之地。”

迪斯表示，鉴于此，大众与中国的合作伙伴进行了探讨，并最后决定推出这个新品牌，以充分发挥规模效应，为这一细分市场推出特定的产品。

在第三品牌如火如荼推进的同时，大众也在悄然间对对中国的管理架构进行相应调整，除去去年新设立6大业务板块以及将中国设立为单独的业务区外，海兹曼教授之前所负责的工作也将会分成两部分。

据了解，大众集团在中国业务的运营，各品牌的发展以及各项日常工作将主要由冯思翰博士负责，迪斯本人则将负责中国业务的战略方向。

在新能源市场，大众方面表示在2019年的投资额将超过40亿欧元，并承诺在未来两年内将新增30款新能源车型，其中50%的车型会进行本地化生产，预计2020年将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

针对谁将成为下一个股比放开的合资公司这一业界关心的话题，迪斯也给出了他的观点，“我们对于中国进一步扩大开放的政策表示欢迎，也非常高兴能够有机会进一步探讨我们在合资企业中的变化，大众会和三个合资企业伙伴共同进行评估和商谈。”