景驰科技稳中求快 发力核心技术推动无人驾驶商业化运营

admin 2018-09-05 17:01:15 导读

导读 : 相信在很多人眼中,一座城市实现无人驾驶的愿景,大概会是这样的:不管是营运车辆还是私家车,在城市的绝大部分道路都能实现自动驾驶,在解放双手的同时,车辆的...

  相信在很多人眼中,一座城市实现无人驾驶的愿景,大概会是这样的:不管是营运车辆还是私家车,在城市的绝大部分道路都能实现自动驾驶,在解放双手的同时,车辆的运行极为有序、高效。

  然而,国内极为复杂的路况、现阶段技术的局限、法律法规的待完善,让自动驾驶离我们的生活既近又远。技术可以不断进步,但无人驾驶落地运营,切口到底在哪?它会如何走进我们的生活?如今的局限性在哪?解决上述“接地气”的问题,先在一个哪怕不算大的区域内实现运营,显得更为迫切。

  日前,南都记者对广州本土“网红”初创自动驾驶企业景驰科技高管进行了专访,他们也透露了目前在城市道路实现无人驾驶落地运营的最新进展,以及需要解决的问题,其中,2020年,会是业内认为无人驾驶小规模落地运营的关键节点。

  2020将会是无人驾驶运营关键时间节点

  目前国内自动驾驶企业,既有起步较早的百度,以及景驰科技、小马智行等超过25家的初创公司,恰好上述这两家都位于广州,此外也有腾讯、阿里这样不可忽视的巨头。各派势力与整车企业的合作,以及各地进行的试乘体验,让国内的无人驾驶现况,也逐渐为人们所认知。

景驰科技稳中求快 发力核心技术推动无人驾驶商业化运营

  位于广州生物岛的景驰无人驾驶测试车辆。

  但无人驾驶目前的落地运营进展到底是怎样的?景驰科技研发副总裁钟华向南都记者展示了无人驾驶落地,目前比较现实的一个“时间表”。

  其中,2018年无人驾驶可以在小范围限定场景内进行试乘体验,而2019年,无人驾驶则可以在封闭高速路进行运行。实际上,从现阶段技术来看,上述两点已经可以达成。“2020年是一个比较关键的时间点,我们希望在2020年的时候,城市的部分交通路线,比如有些点对点之间的固定路线,以及限定的城市公共道路区域内,能够实现无人驾驶的运营。”钟华表示,到2022年,无人驾驶将可以在城市绝大部分主干道和辅助路上进行运行,至于无人驾驶实现对城市道路的覆盖,则是在2025年及之后。

  不过,说起中国的路况,钟华总结起来就是“车多人多违规多,狭窄道路多”,景驰科技日常进行路测的广州生物岛,并不是交通繁忙的地带,但钟华的展示的一段短短几十秒的视频显示,测试车辆在路上运行的时候,就遇到了至少四五次车辆、行人、自行车的违章现象,“这些都是中国城市道路很常见的复杂场景。”此前,南都记者已经对景驰的自动驾驶车辆进行过体验,详细的体验内容可以参照《南都记者实测景驰无人车:安全避让插队车,高速并线进隧道》。

  目前国内的自动驾驶方案中,主要通过对整车厂商的出厂车型进行改装,来实现自动驾驶,比较常见有林肯MKZ等车型,除此以外,景驰也跟本地车企广汽传祺在纯电动车上有所合作,钟华透露,以景驰科技为例,目前传感器的整套解决方案已经到了第三代,考虑到2020年的运营关键节点,方案会考虑在2019年进行“定型”,但他也表示,随着测试进行得越来越多,整体方案还会进行更改,“我们是从L4开始(进行研发)的,在安全的基础上,我们要在不断的迭代中降低成本,2020年我们的运营车辆,肯定还不是前装的,而是后装。”

景驰科技稳中求快 发力核心技术推动无人驾驶商业化运营

  位轮胎失压后,无人驾驶车辆可以保持厘米级控制精度。

  实现无人驾驶,景驰依赖的是高精度控制算法以及远程控制系统,“简单来说是厘米级控制精度,以及恶劣情况下保持控制精度,还有自适应的能力。”钟华表示。

  这种控制精度可以达到什么程度呢?钟华列举了自动泊车的例子,通过视频可以看到,在汽车轮胎放气后,车辆倒车过程中,依旧实现厘米级的精准定位和控制,躲避地上摆放得极为接近的两个水瓶,“人已经很难做到这一点,但精准的自动泊车只是自动驾驶的很小一部分。”

  至于远程控制系统,则可以在个别复杂环境下,人工智能算法“不确定”什么才是最优选择时,人工进行远程介入,通过远程操控帮助算法走出困境,而这点也是商业运营的关键技术。“加州有55家公司是申请无人驾驶,55家公司里面都是前排坐安全员的,后来加州有了无安全员无人驾驶牌照许可,有两家公司来实行,一家是谷歌Waymo,一家就是景驰科技,你必须要拥有远程监控台,远程控制还可以做到一对多。”钟华说道。

景驰科技稳中求快 发力核心技术推动无人驾驶商业化运营

  远程控制系统。

  钟华强调,技术的发展始终是围绕商业化运营进行,目前,景驰科技的车辆每天跑400公里以上进行路测,“广州的天气特色,包括高温、下雨,广州也有很多隧道,这些场景不能解决的话,则无法商业运营。”

  或率先在出租车上运行

  据景驰科技运营副总裁张力透露,目前景驰路测的在编车辆26辆,每个月可以进行有16辆改装,改装的成本约在30万元以内,“像在广州运营一辆出租车,35万元的成本跑四年,成本和利润才会比较可控,无人驾驶车辆,还可以通过不断迭代来降低成本。”

  若本土无人驾驶企业实现商业运营,大概率会在广州的某个特定范围率先落地。张力介绍,无人驾驶企业本身没有出租车牌照,也没有网约车合牌照,基于无人驾驶的特色,业务落地主要会与出租车、网约车以及分时租赁车辆进行合作,“出行公司的车队、充电桩、停车场、有素质的司机等,这些都不是初创公司的优势资源。”

  “从合作方的选择来说,第一类出租车公司,第二类是滴滴、神州、易到等网约车,第三种是分时租赁一些公司,目前在全国运行不现实,商业运行首先肯定是区域性的。”张力向南都记者透露,目前已经在与广州本地的出租车公司对接,但他没有透露具体是哪家公司。无人驾驶出租车,也就是业内常说的Robot Taxi,为了将来的商业落地运营,目前景驰科技的远程控制系统已经搭建。

  钟华则认为,虽然2020年有实现真正无人驾驶商业运营的可能性,但预计会有一定过渡期,“一开始可能不会是完全无人,目前国内的交通法规,安全员是要担负责任,背后的企业要担责任,或将通过电子围栏的方式,比如开发区的科学城附、比如大学城一类的地方,进行试运营,不论怎么说,安全还是第一位。”

  对于无人驾驶“赚钱”的问题,钟华依然认为“一开始肯定不挣钱”,“目标还是很大出行的市场,但随着运营区域、数量越来越大,成本等将会逐步改善,2020年,我们有信心找到合适的区域,但这不只是我们一家的事,需要政府、其他城市道路使用者等一起努力。”目前,无人驾驶明显处于“烧钱”阶段,研发、改装等成本相当严苛,老牌ADAS巨头Mobileye历经十年也才开始盈利。

  他山之石:已有小规模商业运营

  从百度以及国外自动驾驶巨头来看,发力商用车和网约车,则是实现商业营运的先行手段。

  在无人驾驶发力较深的百度,在商业化的第一步上,选择了商用车领域,今年百度AI开发者大会上,李彦宏公布了Apollo无人驾驶汽车项目的最新进展,宣布自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线,“阿波龙”号称是全球首款L4级别自动驾驶巴士,量产车已发往北京、深圳、广州、雄安新区、日本东京等地正式投入商用,主要用于公园景点、产业园区等场所。至于阿里京东这两大互联网巨头,则在无人配送车的商业运营上有所探索。

  至于Waymo,在今年5月31日宣布,扩大与菲亚特克莱斯勒的合作,帮助后者扩大无人驾驶车队,预计今年将达到6.2万辆小型货车的规模。曾经跟Waymo闹得不可开交的Uber,如今双方也已经达成和解,用Uber叫Waymo自动驾驶车辆这一“神反转”,可能也将成为现实。最近,Waymo也在上海注册了公司,会否对国内自动驾驶领域带来强大冲击,目前还不得而知。

  至于另一硅谷自动驾驶公司Drive.ai,也正在推进首个商业化项目,在德州弗里斯科市的Hall Park 园区和The Star 商业区之间进行穿梭,主要为当地上班族提供“最后一公里”出行服务。

景驰科技稳中求快 发力核心技术推动无人驾驶商业化运营

本站所收集的资源来源于互联网公开资料,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布,本站仅为交流平台,不为其版权负责。

上一篇:上海旅游节打造在线旅游阵地 “e游上海旅游节”正式启动
下一篇:惊魂! 《第五人格》全新地图“月亮河公园”震撼上线

热门tag