说起二手车行业，就会想到“混乱”、“信息不透明”、“缺乏诚信”、“无标准”等一系列负面词语，但面对这个巨大的市场，仍有无数资本和新创公司涌入，“群雄并起”这一词汇用来形容现今的二手车市场在合适不过。

　　二手车行业不好做，二手车电商更是陷入了“吸钱”的黑洞，尽管如此，资本对二手车电商的热情却并未减退：3月底瓜子二手车宣布完成超过2亿美元A轮融资，估值超10亿美元;人人车宣布获1.5亿美元D轮融资;车猫网战略入股国机汽车旗下真容二手车，并对外公布其“认证二手车品牌连锁和平台合伙人”的战略。

　　关于“品牌连锁和平台合伙人”这一系列战略,车猫网CEO黄巍在接受采访时作出了详细介绍：车猫针对消费者对车况透明化以及售后服务标准化的需求，尝试通过输出检测认证标准的模式，发展车商入伙，建立线下品牌连锁店。据介绍，车猫会将自身的整套二手车认证体系、线上+线上运营体系和增值产品输入到线下合伙人车商身上，形成共同品牌，共享客户、资源。黄巍相信，以这种形式与经销商进行合作能有效提升其交易效率，同时，也会提升车猫本身的销售与运营能力。

　　以下为访谈内容：

　　Q1：车猫为什么要转型，尝试走品牌连锁这条路呢?

　　黄巍：现阶段的线下流量要多于线上流量，汽车交易的场景更偏重于线下。根据三年来的摸索发现，纯粹通过“线上运营”这一模式去获取交易和收入，是很难取得较高的运营效率的。所以，利用现有的线下经营者，提高他们的效益，与之形成共同品牌，共享客户，共享资源，对彼此来说是双赢。

　　Q2：对合作经销商的管控方法有哪些?

　　黄巍：方法总结起来有五种。

　　1、车猫认证。其中包括对认证师的管控、对认证师的培训以及在车辆上传之后，对其品质的检查和监督。

　　2、客户管理。去年一年车猫做“帮买”积累了经验，知道怎样去管理客户、服务客户。未来会将这些经验分享给合作加盟的经销商，从而提高它们的经营效率、库存周转率和经营利润。

　　3、品牌管理。现在二手车行业的经销商并不是很了解如何去运作品牌，所以要帮助他们做好品牌运营(线上+线下)，而这个品牌就是“车猫”。

　　4、标准化的产品。肯德基和麦当劳之所以被大众接受，是因为其经营效率足够高，品牌足够响，而最重要的是有标准化的产品可以售卖，提供的客户体验是一致的。目前，经销商很混乱，产品特点不一样，车猫希望在未来能够给经销商提供统一的、标准的产品。而在售卖这些产品的过程中，经销商可以获取中介费、佣金，同时，车猫也能获得自己产品的利润。

　　5、标准化的线上运营。淘宝、天猫、京东……互联网上这么多平台，经销商为了获得客户，每个都想试试，他们需要的是全平台的运营。如果经销商把车交给车猫网，车猫会在所有平台上帮他们发车、帮他们运营。

　　上述几点构成了我们对于加盟品牌经销商的全方位服务体系。合作经销商在当地成为翘楚后，可以发展二级加盟经销商，从而形成一个网状的结构。这种高效、轻便、互联网化的运营模式会使彼此的交易效率和能力得到显著提升。

　　Q3:资本对二手车行业有何影响?

　　黄巍：从去年开始，资本对二手车行业的影响可以用“碾压”来形容，对消费者产生了巨大冲击。可以说，资本主要做了两件好事：1、让有理想的人有钱去做“宣传教育”的工作。2、推动行业去探索比较高效的模式。去年那么多广告砸钱下去，至少让消费者明白二手车这一产品是可以购买的，并不是那么不靠谱。

　　Q4：请谈一下二手车电商的现状以及未来趋势?

　　黄巍：整个行业目前还处在探索阶段，虽然友商很多，但二手车行业真正的竞争对手应该是新车。如果大家能让二手车更加透明、交易更加顺畅、服务更加有保障的话，相信很多人就会从选择新车的队伍中脱离出来，选择二手车。

　　而关于未来，我认为三年内格局会定，相信行业内的从业者们都会找到自己的盈利模式、交易模式，在试错中成长，向着成熟不断靠近。(当然，这个过程中也会有人倒下)从国内数据和国外的成熟案例来看，未来二手车一定会是比较大的市场，重要的是谁能在这个行业中找到好的模式，成为行业的引领者。

　　限迁的打破象征着二手车交易“第一座大山”被掀翻，对整个行业的格局，包括拍卖、连锁加盟、C2C，都是巨大的利好。也许在不远的将来，二手车税费这一问题也有望突破，届时，二手车若能够作为商品而非资产在市场上售卖的话，整个二手车市场将会有爆发式增长，所有模式都将迎来极大的机遇!