这些年来，电商的快速发展将快递行业也带入了发展的快车道，快递行业经历了自己的高速增长期，而高速增长的背后是行业原本基数小、电商的带动、基础设施的完善等多方面因素综合作用的结果。然而，去年以来的资本退潮，让经济和投资环境迅速转冷，市场进入拐点已成为各行业发展的基本共识，快递行业也不可避免的收到了波及，行业进入了洗牌期，资源逐渐向头部巨头集中。

　　快递投资风口来得快去得也快，资本的浪潮快速褪去后，留下了一地狼藉。不少快递企业都没能在这一波挺过去而无奈倒闭了，譬如全峰、国通、如风达等小快递企业最终都被淘汰了，现在只留下“三通一达”以及顺分和邮政，国内的快递基本上被上面几家公司承包了。不过，战争还远远没有结束，在存量市场下，快递公司之间的竞争如今是愈演愈烈了。一方面，电商发展已经进入一个瓶颈期，增长速度已经较原来大幅的下降，对快递行业的带动作用大幅的降低。另一方面，国内的交通基础设施相当完善，对快递运输的进一步提升实在有限。而且，快递行业本身的发展基数经过多年的发展后已经不断增大，去年全国快递的业务量就已经达到大概507亿元的体量，业务收入已经达到大约6038亿，基数变得大了，增长率自然会缩小。相关数据显示，国内快递行业增速在2017年就已经迎来了增长拐点，从2016年的51.4%降到了2017年的28%，去年更是降到了26.6%，还有继续下跌的趋势。可以说，在外部拉动作用变小，内部基数变大的情况下，快递高速增长的年代已经成为了过去。

　　行业高速增长成为历史，快递进入存量市场竞争的阶段，虽说各项服务越来越优化，时效也越来越快，但快递企业的生存环境却是越来越恶劣了。首先是整个行业似乎又掀起了价格战。相关数据显示，国内快递平均单价已经从2006年的28.8元/件降到了2018年的11.9元/件，并且有进一步下降的趋势。行业竞争愈演愈烈，恶性价格战的不断上演，快递行业再次进入了靠低价取胜的恶性循环。

　　其次，快递企业与客户之间的相互地位发生了转变，从之前的相对平等关系变为如今的客户单方面强势地位。当初在快递市场开发的时期争的是新的增量客户，现在是在存量市场上抢夺固定的份额，争夺的激烈程度自然更盛，抢夺起来不是你死就是我活，生存环境恶化，快递企业不得不委曲求存，在与客户的地位对比中陷入弱势，这点从快递员和客户之间的关系就可以看出来。当初快递员对待客户就是你爱寄不寄，之后几年是希望你来我这里寄，现在是求着你来这里寄，前段时间山东女快递员派送过程跟客户出现争议而下跪不是很好的例子吗？

　　另外，快递行业的成本也是越来越高了。的确，国内快递行业的效率在提升，但总体来看还是效率提升赶不上成本提升的幅度的，特别是人工、租金等成本都在上涨，让快递价格很难覆盖成本，快递企业的日子过得艰难，逐渐呈现出微利、无利甚至亏损的趋势。

　　去年以来，快递行业迎来重新洗牌，中小快递相继倒下，而龙头企业市场份额越来越高，快递行业向头部集中的趋势已经越来越明显。未来，这种趋势很可能会延续下去，快递行业的集中化程度将会逐渐提高，强者恒强。当然，快递行业的门槛也会随之提高，快递比拼的将不再是跑腿能力，而是AI、大数据等科技实力以及资本实力的对垒，中小企业在这些方面明显是处于劣势的，在这种硬实力的比拼下，留给它们的只能是退场或者被头部企业收编。

　　经历十几年的爆发式增长后，快递行业已经告别野蛮增长，进入一个存量增长的时代，未来快递行业的竞争将不再是单纯的跑腿能力的竞争，而是围绕新技术、资本、基础设施和服务完善程度等多方面因素的竞争，光靠跑腿已经难以玩转快递行业了。当然，目前正处于行业过度的艰难时期，经历阵痛是无法避免的，随着新的市场主体不断涌入，市场竞争程度势必会加剧，那些既没有形成自己的优势和特色，又缺乏真正核心竞争力的企业势必会淘汰。

　　快递行业目前只能是边思考边破局，稍有犹豫就有可能坠入深渊！寒冬过后，谁才是真正的王者，只能留待时间告诉我们！

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（责任编辑：张洋 HN080）