据英国《每日邮报》报道，过去10年以英国为基地的F1车队（在10支F1车队中，法拉利总部在意大利，哈斯车队总部在美国，索伯车队总部在瑞士，其他车队的总部均设在英国）的雇员数量增长了30%。随着未来F1将实施1.5亿美元的预算帽，在只有车手的收入能够豁免的情况下，七支F1车队可能要裁减大约1250个工作岗位。

　　F1车队的年平均开支为1.718亿英镑。2016年，当时的世界冠军梅赛德斯车队的预算达到2.749亿英镑。衡量车队是否成功的标志是赛道上的成绩而非账本。因此，2016赛季所有以英国为基地的车队录得12亿英镑的收入和350万英镑的净亏损的财务数据，外界并不感到惊讶。

　　据一位汽车行业的业内高官向每日邮报透露，F1正在准备为自己瘦身，“员工可以在汽车行业内部流动，去可能并不想去的地方。”他们补充说，

　　迈凯伦的发言人说：“迈凯伦竞赛不仅支持拟议中的预算帽，我们还希望能够尽快引入以利于F1的长期发展。在最终的预算帽的数字下，我们能够从容地管理现有的资源，”这位发言人补充道，“迈凯伦是一个多元化的集团，我们既有快速成长的应用技术业务，也有成功的汽车公司，我们还进入其他的赛车领域，还在考虑新的赛事，我们有信心能够重新部署，重新聚焦现有的资源。”

　　另外一位F1车队的发言人称：“（预算帽的）引入是分阶段的，以便车队可以调整。由于收入分成会增加，加上现有的成本（预算）帽，小车队将可以扩展自己的人员，带来人员的再分配。有些车队将通过房车团队来吸收冗员，”他补充说，“另外一些则将进入其他的赛事，比如Formula E。”

　　梅赛德斯车队的商业总监托托-沃尔夫则希望预算帽分阶段实施。他一直坚持这样的观点：“我最重要的工作是保护我们的结构和雇员。这应当是一个过程，而不是一次到位，”谈及预算帽时他说道，“需要几年才能实施，需要考虑到现有的不同的车队结构。”

　　不过，正如最近发生的，一度被托管的印度力量车队是被以劳伦斯-斯托尔为首的财团拯救的，而印度力量车队的预算远低于1.5亿美元，它却连续两年获得了车队排名的第四。